和很多品牌一样，保时捷站在金字塔尖太久，躺着吃老本都能赚钱。

那时候的它，想必鼻孔还是朝上的。

但，市场还是变了。

数据显示：前三季度中国成保时捷唯一下滑的单一市场。

前九月保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%，其中中国市场6.07万辆，同比下滑12%。

Macan的价格最先出现崩盘，从优惠2-3万逐渐走到打折的地步。

不久，Cayenne、Panamera、718也相继价格下探，再后来911的价格也没能挺住，4S店的要求也变成了不再要求贷款购车，只要能提车就行，价格可以谈。

虽然同期奔驰G级等更贵的豪车价格也有下探，但作为打工人买车的天花板，保时捷的定位还是略有不同，能够看到，保时捷有所低头了，只是换来的结果依旧还是销量下跌。

年轻的韭菜变少了。

许多年轻人对豪华品牌有了新的定义，保时捷的电动车也被归类于杂牌车，这极大的影响了消费者群体的购车热情。

但到目前为止，保时捷纯电领域还是只有一款2018年就公布名字的Taycan在打天下，Macan纯电版本仍没有正式推出，要等到2024年。

不仅如此，Taycan的质量问题也令人望而却步。

10月，保时捷（中国）汽车销售有限公司就向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

从10月16日起，召回生产日期在9月22日至8月3日期间的部分进口Taycan系列汽车，共计2570辆。

本次召回范围内部分车辆的高压蓄电池框架与蓄电池盖之间因密封剂用量不足，液体可能进入高压蓄电池内部，导致高压蓄电池内部绝缘电阻下降，高压蓄电池热失控风险增加，存在安全隐患。

2570辆的召回数字，对于保时捷Taycan来说已经伤害不小。

毕竟按照交强险数据，今年前三季度，保时捷Taycan的总上险数只有3104辆。

电动化时代的保时捷，似乎除了让人梦想的品牌徽章之外，很多原有的亮眼优势都被淡化了。

不过，从另一个角度说，像保时捷这样的品牌，真的需要全面电动化吗？

过往保时捷被称为二手车的理财产品，价格十分坚挺，而今年以来，新车价格下跌，也让保时捷二手车的价格不断下滑，二手车商苦不堪言。

下次再有人跟你说保时捷保值，你直接一巴掌扇过去。

社交平台这句话说出了很多二手车商的复杂心声。

这几天看到一则消息：保时捷厂家取消了今年下半年经销商的销售任务考核，并表示希望大家齐心协力，在保持维护销售质量的前提下，尽可能的交付客户车辆。

这意味着保时捷年底已经放弃了冲量计划，希望稳住不断往下掉的价格。

最后，房产、股市、汇市三重下跌，国人资产美元计价普遍下跌30%+，显然底层逻辑是口袋里米少了，所以女士的消费都不行了，LV涨价这一套突然不管用了，香奈儿、GU­C­CI都不管用了，而奥特莱斯打折买奢侈品的人有多少，半年干了1300亿！显然大家吃饭都难，还怎么能每天想着如何去装面子呢？

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