古代春运:大巴靠畜力 马车是最主要的运输工具

春运一词最早出现在1980年的《人民日报》上，是随着改革开放对人口流动的限制放宽后，中国出现的特有的社会现象。

因此，从狭义来说古人是没有春运的，但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了，即所谓春节期间的出行。

古人春节是怎么回家的?古代的高铁和大巴又是什么样的?

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古人春节也面临回家难

春节，是一年中最重要、持续时间最长的节日，民间俗称过年。

每年过年，家家户户欢聚一堂，吃年饭、守岁，迎接新年到来。

与今天一样，大家争着回家过年，便是古代春运的源头。

据考证，周代出现了现代春节的雏形，古代春运也应运而生。

然而，受自然、政策，特别是封建时代父母在不远游等礼俗因素的限制，古时候人口流动的数量并不大，距离也不太远。

与今天不同，古代春运的主体并非外出务工人员，而是公务人士和商人。

在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年。

即便到了交通相对发达的隋唐时期，回家难现象也相当普遍。

隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云：入春才七日，离家已二年。

人归落雁后，思发在花前。

薛道衡是河东汾阴 今山西万荣人，他从北方来到南方，没能及时赶回去与家人团聚，看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，所以诗中流露出他心中无限的惆怅和思乡之情。

这从侧面说明了古代春运回家难的现象。

到了唐代，诗人王湾更是留下了海日生残夜，江春入旧年的千古名句。

为了解决薛道衡、王湾这类人在旅途者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。

而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间。

秦代高铁：硬木轨路

回家难的背后实是行路难。

因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。

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在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。

到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给春运提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载， 秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。

折算一下，驰道宽达69米。

不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

有人认为驰道是皇帝专用，这其实是一种误解。

驰道是天子道不错，但道若今之中道，也就是说驰道是多功能的，中央部分 3丈宽才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道、轨路等。

这里所说的轨路，便是当时的高铁。

当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。

马车行驶在上面，速度非常快。

秦代有高铁这一惊人结论是有现代考古依据的，该遗址位于今河南南阳境内。

轨路的存在让《史记》中所谓车同轨有了新的解释。

需要说明的是，秦代修建公路网并非出于民用需要，而是出于军事考虑，但它对民间风俗影响却是不容忽视的。

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古代大巴：畜力车

影响春运效率的，除了路况外，还有运输工具。

中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。

国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。

其实中国对车的使用也很早，史料记载，在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。

中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。

而长途运输特别是物流则主要靠畜力车，它就是中国古代的大巴。

有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方仍能看到马车。

畜力车也分好多种：轏 音同栈车、辎车、安车、辒 音同温车、轺车、传车、兵 军车等。

轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低;辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。

安车就比较高级了，是政府官员或VIP贵宾乘坐的，相当于现代高级小轿车。

辒车是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是总统专车，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具，在秦始皇死后成了高级灵车……

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