这并非计划中的航班，这架波音机身上赫然写着的“中华航空公司”，标志着它来自台湾。

这架机号为B-198的波音747机长是王锡爵，他驾机从新加坡起飞，暂停香港后返回台湾，当该机飞临我国空管领域内时，王锡爵主动与广州白云机场取得联系，改变航道，带着副驾驶董广兴、机械师邱明志，转飞广州降落。

这就是当时震动两岸的“华航事件”。

有关“华航事件”具体过程，大家可以自己查阅资料，详细了解。

从上世纪60-80年代，不断发生台湾飞行员飞往大陆的事件。

从最早的徐延泽到李大维、黄植诚，直到“华航事件”的王锡爵，发展到了一个高峰。

这些飞行员目的，也很简单，因长期两岸隔绝，盼望与家人团聚。

1949年以来，台湾奉行“三不政策”，即“不接触、不谈判、不妥协”。

在这个框架下面，两岸无法进行任何交流。

从以往开飞机投诚，人、机是无条件归入对方，不存在“谈判”和“归回”问题。

但这次大陆方面与以往不同，没有利用这次事件做政治宣传，但却希望利用这个机会，进行两岸接触，并借此打破“三不政策”的僵局，以推动两岸关系发展。

因此是冷静、平和、主动。

同时大陆这次事件与以往不同。

华航公司当时仅有两架波音747货机，王锡爵这架是刚在1980年以6000万美元购入，再加上机上货物，绝对是无法承受的损失。

还有华航公司本身的损失还在其次，事件在台湾引发的轩然大波要远超经济层面。

因此，大陆随即以民航局名义多次致电华航，愿意主动交还，邀请对方来人协商。

还明确表示，如果对方觉得不便，可以提出他们认为方便的地方来商谈。

后来经过历时20天，四轮谈判，终于在5月23日上午10时48分，华航货机从广州飞抵香港，两名不愿意留在大陆，同时移交给台方。

“华航事件”的意义绝不止事件本身，通过事件的处理，两岸进行了直接接触，也就意味着国民党长期坚持的“三不政策”开始瓦解，30多年来，台湾与大陆首次民间公开谈判，最后在同一文件上签署文字。

仅此一点就足以载入史册。

事实果然如此，“华航事件”点燃了台湾民众回归故土的激情第二年，数万老兵发起返乡探亲运动；在母亲节上，上万老兵又举行集会，合唱起《母亲你在何方》，整个集会哭声一片，令人动容。

特别事件的中心人物，蒋介石、蒋经国亲自培养这位“天之骄子”王锡爵，归到大陆，让蒋经国彻底“破防”。

让他看到长期隔绝造成的骨肉分离，带来的后果。

因此，1987年10月15日，蒋经国终于宣布开放探亲，向两岸“三通”迈出了重要的一步。

在“华航事件”谈判过程中，有一个重要的细节，台方一直要求大陆归回王锡爵，但大陆始终没有同意，甚至进入“僵局”。

难道台湾就缺一个飞行员吗？不是，王锡爵在台湾是一个有特殊身份的人，他不是一个普通飞行员。

王锡爵，四川遂宁人，1949年刚刚18岁被国民党裹挟随校前往台湾。

1951年毕业后加入空军服役，1967年退役后进入中华航空公司任飞行员。

在空军服役期间，王锡爵获得了公派前往美国学习的机会。

留学归来后，王锡爵的飞行技术已经远超众人，当然，他也不再是一名普通的空军，而是被邀请加入台湾“黑猫中队”。

台湾“黑猫中队”是干什么，我想关心时事都知道。

看过前段时期“热播”《绝密543》电视剧，应该清楚一些，同时，王锡爵还是“黑猫中队”中队长。

图：蒋介石接见“黑猫中队”成员 图：左三为王锡爵 台湾“黑猫中队”从1961年第一次执行任务开始到1974年台美合作计划结束，在13年的时间里，对新中国进行了220次侦察，其中包括我国各省的工业、军事发展，甚至两次核爆试验等，都被囊括在侦察范围内。

王锡爵作为“黑猫中队”的一员，自然也对中国进行过侦察任务。

1964年11月，在上峰的命令下，王锡爵驾驶着美国提供的U—2侦察机前往兰州。

王锡爵凭借着高超的驾驶技术很快就来到了兰州上空，但是在他的侦察下，并没有发现什么有用的线索，于是，他在未被中国空军发现之前做好记录，迅速驾机离开。

没过几天，王锡爵再次驾机前往兰州，这一次他被中国雷达系统侦察到了，他刚刚进入目标区域，就突然发现电子反导装备已经示警，这就意味着地面的中国军队已经将导弹对准了他，地面部队随时随地会将他的飞机击落。

在惊慌之下，王锡爵赶紧驾机驶离，保住了性命。

也许王锡爵特殊的这段历史，因此在整个事件中，媒体都没有披露。

对方自称国民党老兵王锡爵，他想回祖国探望老父亲。

此时，波音飞机的机舱内，副驾驶董光兴和机械师邱明志正被绑在座驾上动弹不得。

王锡爵竟然是劫机回祖国的！当波音飞机获准降落在白云机场后，王锡爵走出机舱的第一句话是“我要和家人团聚！在大陆定居！” 当天，中央电台播报了这起事件，世界舆论为之哗然，全世界都在关注台湾将如何应对此事。

当时台湾坚持“不接触、不谈判、不妥协”的“三不政策”，劫机回国的王锡爵被称为两岸直航第一人。

他成功回乡了吗？这起事件最终是如何解决的呢？ 今天我们就来聊聊这起震惊两岸的“华航事件”。

新来的朋友不妨点个关注，我们继续往下看。

一次普通的航程，机长却劫机了 1986年5月3日，一架波音747货机从泰国曼谷起飞。

这架飞机隶属于台湾中华航空，常在东南亚和台湾间运输水果，这趟航程也不例外，飞机上满载热带水果，预定在暂停香港后返回台湾。

负责这趟航程的机组有三人。

机长王锡爵是国民党空军转业华航的老兵，时年57岁。

副机长董光兴有着相似的经历，两人还是空军航校的同学。

机械师邱明志是台湾岛出生的年轻人。

三人是一组老搭档了，彼此感情很好，配合默契。

下午两点左右，飞机已经到达香港上空，按计划，应该准备降落了。

这时，王锡爵对邱明志说：“你去货仓里拿个榴莲来，这么新鲜的东西可不是能常吃到的，咱们下机前分一个。

”邱明志便转身到下层货仓去拿榴莲。

邱明志走后，王锡爵又对董光兴说：“光兴，咱们多久没有演戏过劫机应对程序了，最近国际上可有很多劫机事件啊，咱们来操练下。

”董光兴对老同学没有防范，配合地让他铐住自己，这时邱明志端着榴莲回来了。

王锡爵这才对二人道明真正意图：“对不起了，二位，今天我要把飞机开到广州去降落。

” 两人大吃一惊，邱明志失声喊道：“不，我不去。

”他开始反抗起来，王锡爵可是老兵，几下就轻松制服了邱明志。

这下王锡爵取得了对飞机的绝对控制。

他手握了操纵杆，改变了飞机航向，径直向广州飞去。

王锡爵主动和白云机场取得了联系，向他们告明自己的身份和来意。

这架出现的台湾民用飞机让白云机场方面大吃一惊，同时，大家也觉得非常感动。

王锡爵在台湾已经安家，但是他更想念在大陆的亲人 自1949年蒋介石带着10万余国民党士兵败退台湾后，两岸人员交流封闭，蒋经国上任后更是奉行“不接触、不谈判、不妥协”的“三不”政策，坚决不肯和北京方面对话，这也使当初背井离乡的国民党士兵与大陆家人分别37年，交通隔绝、音讯毫无。

大陆三次发布《告台湾同胞书》，主张“通邮、通商、通航”三通，呼唤同胞回乡，但在国民党当局的阻挠下，两岸始终没能破冰，“三通”仍然遥遥无期。

37年过去，当初去台湾的青年士兵都已经成了老兵，他们对家乡的思念之情越来越深。

王锡爵正是其中一员。

王锡爵出生于四川省遂宁县。

抗日战争结束前，王锡爵被选拔进四川灌县，即今都江堰市的空军幼年学校，王锡爵在灌县学习了五年时间。

18岁那年，国民党败退台湾，空军幼校也跟着大部队迁移，王锡爵作为学校学生也被一并带走。

到台湾后，王锡爵继续完成学业，毕业后进入国民党空军服役。

王锡爵的履历十分漂亮，他先后在第五、六大队服役，后来因为出色的驾驶技术被选拔进了别称黑猫中队的卅五中队，拥有中校军衔。

在台期间，他也组成了自己的小家，妻子娘家就在台湾，两人抚育了一儿一女，生活十分美满。

然而，王锡爵始终挂念着四川老家的父亲。

当初走时，他甚至没来得及和亲人告别，现在一别多年，甚至都不清楚父母是否健在。

1968年，王锡爵退役转业到了中华航空，凭借着过人的驾驶技术一步步从副机师升任正机师，期间，他执飞了一次台湾到夏威夷的航班，因为美国相关单位提供的航行计划出错，这架航班差点迫降海面，王锡爵凭借他驾驶战斗机的经验成功找到航向，挽救了百名乘客的生命。

然而华航不但没有嘉奖他，反而处分他降职半年。

王锡爵愤愤不平。

他越来越思念大陆的亲人。

1979年，大陆第三次发布《告台湾同胞书》，王锡爵读过后心情激动，他和其他老兵一样，一直盼望着“三通”，一直渴望回乡团聚。

然而国民党当局始终奉行“三不”政策，王锡爵的心一点一点沉了下去。

他已经年逾五十，再不能回家，恐怕就见不到家人了。

1986年，王锡爵萌生了劫机回大陆的想法。

当时华航还是以客机为主，只有两架货机，其中一架便是用于运输水果的波音747。

王锡爵考虑到，客机上的乘客动辄上百人，影响太大了，于是便申请执飞货机。

5月，他得到了这次机会，他和另外两名老搭档先飞到新加坡再到曼谷装货，从新加坡出发时，王锡爵就谋划好了整个劫机过程。

两个搭档都对他非常信任，因此劫机实行得非常顺利。

邱明志更是因为王锡爵曾救过他的命而对他以“大哥”相称，两人的搏斗根本没过几招，他就乖顺地配合了王锡爵的行动。

王锡爵终于回到了大陆上空，家乡近在咫尺。

王锡爵的出现打破了“三不”政策的封闭，他确实完成了37年以来的第一次两岸直航。

两岸终于对话，“三不”政策就此终结 他向白云机场传达的消息层层上报，最终获得许可降落白云机场。

当王锡爵走出机舱时，他的第一句话便是“我要和家人团聚！在大陆定居！”这句话如此急切，足见王锡爵对故乡和家人的思念。

当晚，广东省委书记和省长在广州珠岛宾馆接待了王锡爵。

王锡爵激动不已，向他们传到了无数台湾老兵的愿望“通邮、通商、通航”。

就在同一时刻，北京方面向华航发出一封电报，向他们通知了这架波音747的下落，王锡爵的定居大陆的要求，请他们派人来北京协商处理办法。

华航高层十分惊恐，在“三不”政策的高压下，他们怎么敢派人去北京呢？另一方面，董光兴、邱明志两人还在大陆，滞留大陆的波音飞机更是价值6000万美元的重要资产，再加上那些货物，华航是十分想要和大陆协商取回人和物的。

台湾方面僵持不下的时候，王锡爵又驾驶着这架波音飞机起飞了。

这次他的目的地是北京。

原来中央安排他到北京人民大礼堂开记者会讲明诉求，并特地把王家家人接到了北京和他团圆。

王锡爵终于完成了团圆的夙愿。

这一年他已经57岁了，父亲王伯熙高寿82岁，这对父子都已不再年轻，看着对方熟悉又陌生的面孔，都激动得说不出话来。

这一幕被许多记者拍摄下来，经过媒体报道后，引起了两岸及全世界的共同讨论。

第二天，《台湾时报》以“暌违卅八年，重逢晃隔世”的标题报道了这一感人再会，同时也刊登了王锡爵儿子思念父亲的文章。

一家祖孙三代，满足上一代团圆时，下一代却不得不分别，无法两全的局面让台湾读者非常心酸。

王锡爵的“劫机”回乡之旅触动了无数老兵。

台湾民间再一次掀起了要求“三通”的浪潮。

然而国民党当局始终不肯和北京对话。

此时，大陆方面秉持着尊重个人自由的原则，询问了董光兴和邱明志的去留意向。

董光兴虽然也是大陆出身的老兵，但他一家都已经移民美国，妻子在美国治病，全家都靠着他的工作吃饭，因此他不愿回江苏老家定居，仍然想回台湾继续做华航的工作。

邱明志因为祖籍便在台湾，也没有留在大陆的意向。

于是，大陆方面便尊重他们的选择。

5月11日，中国民航致电华航，再次请华航派人来协商接人的相关事宜。

致电中措辞诚恳，并且申明这是两架民航之间的业务性商谈，不涉及政治问题。

大陆这边平和主动的的态度和台湾形成了鲜明对比，台湾舆论再次沸腾。

终于，蒋经国做出了决定，改变了“不正面接触”的政策，同意让华航派人与中国民航协商。

5月17日，双方在香港会面协商交接事宜。

虽然这是两岸民间性质的接触，但却是37年来里程碑式的接触。

5月23日，中国民航机组驾驶波音747货机，载着董光兴,、邱明志与所有货物抵达香港，把所有人和物原数交接给华航。

这起举世瞩目的“华航事件”终于圆满解决。

事件后，王锡爵这一国民党老兵终于回到祖国大陆怀抱，他出任了中国民航华北局副局长，继续执飞波音747机型。

受“华航事件”影响，1987年母亲节，台北爆发了老兵“遥祝母亲”的静坐示威，数万老兵齐唱《母亲你在何方》，骨肉分离的悲痛震彻两岸。

这一年十月，国民党当局终于在压力下开放了探亲。

“三不”政策就此告终。

“三通”实现后，王锡爵的儿子移居上海工作，王家三代终于圆满。

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