幽魂途径：寒冷夺命，1.7万筑路者冰封于永冻之下

传闻中的一条道路，酷寒之下，5万筑路者中有1.7万人命丧黄泉，其遗骸被埋葬在冰封的永久冻土之中，因此被赋予幽灵之路、死亡公路及骨骸之途等名号。

岁月流转至今，仍可在某些路段窥见埋藏的人骨残骸......

在苏联初期，远东地带丰富的石油与矿产资源开始被开发，但由于永久冻土和严苛的寒冷气候，直至1925年才正式规划了一条覆盖莫斯科、新西伯利亚、伊尔库兹克、纳霍德卡及马加丹等地的联邦公路网。

雅库兹克至马加丹的2030公里（1262英里）路段，专为连接金矿与石油资源而设计。

未曾预料，这条路从1932年起动工，历时21年，动用了超过5万名囚犯的劳力才告竣工。

1953年，苏联揭晓了一条起始于雅库兹克的寒冷通道，穿越地球上最为严寒的人瑞聚集地——奥伊米亚康，此地最低气温骇人听闻，达到-64°C。

此路的终站马加丹，更是被誉为南极之外最寒冷的城市。

全程2030公里中，有超过三分之二的路段完全无人烟。

这条路，可谓是全球最为寒冷的公路，除了极少数的俄罗斯爱斯基摩人，几乎无人能在此地区长久居住。

这条公路正式名为联邦公路M56号，但因其沿科雷马河的修建历程充满了生命的牺牲，故被冠以科雷马死亡之路的别称。

公路的建设初期，仅有不足千名工人参与，其中约一半是来自臭名昭著的古拉格集中营的囚犯。

然而，仅仅半年后，这些囚犯的人数锐减至200余人，大多数因为极端的饥饿和寒冷而命丧黄泉，少数则因逃跑或怠工而被处决。

随着公路向远东地区的延伸，施工的难度和物资的补给愈发艰难。

当时的苏联正处于其古拉格集中营系统的鼎盛时期，全国有476座集中营，关押着约1400万名囚犯。

因此，动用各加盟国之间的囚犯进行道路施工成为了一种常态。

这一政策直接导致超过1.7万名囚犯在科雷马路段丧生，他们的遗体大多被埋葬在了正在施工的公路之下。

何故需启动调查？外籍身份，使得直接掩埋于土，无迹可寻，难以追查。

尤其重要的是，在建造这条被誉为生命绝境的公路期间，几乎未使用任何重型机械。

不仅仅是道路本身，连那些辅助桥梁也是纯粹的手工艺作品。

在极端严酷的工作环境和极地的恶劣气候中，加之营养不足、疾病缠身等多重因素的折磨，最初三批共9000名劳役者几乎无一生还。

再加上科雷马河桥梁建设及后续路基施工的牺牲者，总死亡人数超过1.7万。

这些无名英灵皆被安葬在被挖掘的公路冻土之下，未留下任何纪念碑的痕迹。

亦可如此理解：科雷马公路下葬有1.7万具囚犯遗骸，因为其他人已无力在坚硬的冻土上另行挖掘。

死亡的阴影不断扩散，严重影响了工程的进度，导致囚犯的调配速度远远赶不上施工的死亡率，工程屡次停工。

经过21年的艰难施工，这条路线才勉强宣告竣工。

而后续三分之一的工程几乎未使用沥青和水泥，夏季来临时变成了泥泞不堪的道路，这也是科雷马公路上时常可见骸骨的原因。

毫无疑问，巨大的努力终将获得其果实。

位于科雷马公路1200公里标的Victor镇附近，苏联时期首个开发的远东油田，其开采活动一直持续到苏联解体之时方才停歇。

停产的原因并非油源枯竭，而是因为公路状况恶劣到几乎无法通行。

直至2008年，俄罗斯政府宣布对科雷马公路进行重建，这座Victor油田才得以复产，现如今的年产量依旧高达12万吨。

另外，科雷马公路已经转变成为旅游爱好者追寻冒险的圣地。

无论是寒冬还是酷夏，都有无数越野车在奥伊米亚康与马加丹之间穿行，唯一的休息点Nera采金镇提供的服务十分有限，这也导致每年都有人因冻饿而悲剧收场。

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