空难回顾:一场让华航重创的空难，1998年华航676号班机事故
一架飞机降落时，砸在台北的一处居民区，现场燃起熊熊大火，200多人丧生，这是岛内有史以来死亡人数最多的空难事件，即中华航空676号班机空难。
1998年2月16日，下午3点27分，中华航空676号班机从印尼巴厘岛起飞，前往中国台湾中正国际机场，也就是现在的桃园国际机场，执飞的是一架空客A300客机，机上共有182名乘客和14名机组成员。
台北桃园机场俯瞰图
49岁的机长康龙麟8年前加入中华航空，总飞行经验7000小时，空客A300的飞行经验超过2000小时。
44岁的副驾驶姜德生总飞行经验3000多小时，不过A300客机只有300小时，是名副其实的新手。
值得一提得是，机长的爱人和两个孩子也都在飞机上。
机长康龙麟
副驾驶姜德生
飞机距离机场还有25分钟的时候，机长要求副驾驶联系空管，请求下降高度，空管允许他们下降到7600米。
随后机长又让他与华航的派签，确认登机口的事，结果粗心大意的副驾驶，却忘记调到公司的无线电频率，而是直接在空管频率上问了起来，这下整片空域的飞行员都知道了这件糗事，机长也明显对他有了看法。
副驾驶办了件糗事，机长有点不爽了
距离机场5公里时，飞机准备降落。
下降到396米时，机长发现飞行高度偏高，而且没有对准跑道，于是果断选择复飞。
奇怪的是，复飞刚爬升就出了问题，机头突然以高仰角抬起，驾驶舱响起失速警告，紧接着机头下降，飞机陷入俯冲。
机头向下俯冲
短短几秒后，飞机坠毁在机场附近的公路上，发生了大爆炸，机上196人全部遇难。
另外飞机坠地时撞毁一栋民房和一辆过路车辆，导致7人丧生，使得该起空难总死亡人数达到203人。
事故现场异常惨烈，很多未经处理的画面被传播出去，也成了很多台湾人心中挥之不去的噩梦。
坠机现场
救援人员多达1800人
这是中华航空继1994年名古屋空难后的又一场严重空难，事故调查的初期，首先排除了天气因素和机械故障。
根据飞行记录仪的数据，这架飞机在复飞15秒后，仰角竟然超过了40度，而正常的仰角应该在15度。
仰角太大会导致引擎缺少气流，机翼失去升力，飞机失速坠毁也就在所难免了。
复飞时高高仰起的机头
调查组梳理完飞行数据有了惊人的发现，飞机在失速前，竟然有整整11秒处于无人驾驶，这段时间，飞机机头大幅度上抬，自动驾驶没起作用，飞行员也没有进行任何操作，这到底是怎么回事呢？
机头抬起的11秒都处于无人驾驶状态，机组却不知道
原来在第一次降落时，由于飞机进近高度太高，机长就猛往前推操纵杆，打算加速下降，而正是这个动作不小心把自动驾驶关闭了。
自动驾驶被解除后系统曾发出了三声警告，但很快就被人关了，根据推测，可能是机长关闭的，也可能是误操作。
6秒后飞机复飞，机长却误以为自动驾驶能控制飞机转为平飞状态，再加上两人当时正忙着做降落检查单工作，都没有注意仪表姿态，结果仰角过大，飞机失速，等机长发现的时候，一切都来不及了。
两名驾驶员都忽略了仪表
还有一个原因是两名飞行员缺乏协作和沟通，副驾驶由于经验不足，很多协助工作机长宁愿亲自上手，这样就导致他的工作量急剧增加，从而注意力被严重分散。
这也为灾难埋下了隐患。
那么自动驾驶怎么会这么容易被解除呢？一切还得从4年前的华航140号班机空难（名古屋空难）说起，在那场人与系统的对抗中，系统胜出，飞机最后失速坠毁。
此后空客修改了A300的飞控软件，当飞行员下压操纵杆的力度大于15公斤时，自动驾驶会自动解除。
这就导致676号班机机长推杆时，在不知情的情况下关闭了自动驾驶。
名古屋空难人机对抗，264人遇难
4年后的2002年，中华航空又发生了611号班机空难，由于三次严重空难间隔都是四年，民间便有了华航四年大限的传说。
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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