传说的由来：交会点的桩打不下去？　　上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。

继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的申字格局。

没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。

　　工程暂时停顿。

不知怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面的问题？要不要请风水先生来看看呢？这种说法出现，立即受到工程技术专家的反对。

于是，项目指挥部广邀参与工程的各路技术精英，汇集到这里啃硬骨头。

可技术精英们各显神通之后，打不进的地桩依然打不进。

就是勉强打进一部分，也远远不符合设计的标准和工程的要求。

　　于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地在工地传播。

时间不等人，有招好过无招，何况试一试，即使不成也没有什么大的伤害。

后来就请了上海的一位法师。

法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。

柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

　　桩是如何被打到60多米深处？造桥专家张耿耿现身释疑：那个桩是我带队打下去的　　张耿耿，1943年生，江苏句容人。

1959年上海勤业中学肄业。

历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。

在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为造桥明星、造桥大王。

　　以下是张耿耿的具体解释：　　交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架申字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。

按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。

每根钢管柱直径90厘米，长为64米。

按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

　　但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。

在施工方案、施工技术等方面都存在不足。

于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。

有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

　　施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。

而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。

设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

　　我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；　二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；　三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。

变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。

完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

　　南北高架下起码有几千个主柱 为何唯独这个主柱有雕纹？　　当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。

一根主立柱配合四面4根T墩，撑起如此多层次的立交，较好解决了中心城区占地的问题。

但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。

　　也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。

因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。

　　雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣：龙纹雕塑只是装饰　　在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。

我每天只要有空，就到施工的地方去感受。

突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为龙腾万里日月同辉。

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