地铁好像也是比较会闹鬼的地方，世界各地的地铁都有会出现些奇怪的事情，因为建在地下，终年不见阳光，又有大把人喜欢地铁自杀。

大千世界沧海桑田，以前的高山是现在的谷底，几千年来人类故往都埋在地下，地铁施工深挖地下几十米，会不会打破了地平线下平静的世界？会不会挖出奇怪的东西黎？答案应该是肯定的。

香港人口有大部份人是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区，兴建地下铁路系统真是再适合不过了，整个香港如果看横切面，应该是层层有序，隧道丛生，地面到处都是出口，现在的香港已经名副其实是一个老鼠洞世界。

MTR（香港地铁Mass Transit Railway）始建于1957年，各条线路和站点陆续完工，早期的站点只有中环、金钟、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硖尾、九龙塘、乐富、黄大仙、钻石山、彩虹、九龙湾、牛头角和观塘，所以现在看起来都不如后来的地铁站点崭新和设备先进。

MTR的动工曾经挖出很多奇怪的东西来，虽然香港是个近代百年才发展起来的海岛，没有几朝几代的帝王陵墓和金银财宝，但是也挖出过不少清代广东移民的墓葬，甚至在彩虹、荃湾、调景岭挖出过大批死者残骸和日军尸体，1975年在地铁动工时挖出了一个日军地下实验室，其中有部分锈迹斑斑的炸弹和人体实验器材，工人在进入后，没有及时携带防护面具和保护措施，致使被封存多年的细菌和有毒气体熏到，险些丧命。

地铁在施工过程中也曾遇到大量事故，隧道塌陷、漏电事故、海水渗漏让不少工人魂断地下永埋黑暗。

其实目前所使用的地铁站点并非所有的完工站点，有些站点因为设计不合理、工程事故延迟、离奇事件被政府放弃使用，成为废弃地下空洞和无人月台，相信香港的地面下很多那些已经被封死的空间虽然几十年无人再入，但曾经有过惊心动魄，如今深陷黑暗，独自屹立。

林士站，香港的地铁上环站有个荒废的月台.那月台看来只能容纳四列机车,而月台旁边有拦杆围住,望向月台坑裡不见路轨也没有架空电线.路经那处总令人有感阴森恐佈。

而据闻该处其实是废弃地铁站林士站，在1970政府东九龙线地铁系统研究搁置后留下来的,最后只好跟上环站相连.除了上环的神秘月台外,还有鑽石山是多出一个月台,但建在哪里,外部人员都不知道。

亦有说其实当年在兴建林士站时闹鬼闹得非常厉害，有人因工死亡,有工人在车站中目睹到白衣女子堕下月台.闹鬼令地铁公司无法将车站建成，终被废弃。

后来上环站建成初期，当年确实发生过有乘客不慎跌进该无轨月台后死亡，地铁公司于是为该月台加上围栏。

又有人在那里不时听到一些凄厉的鬼叫声，不知是地铁噪音还是风洞造成的听觉错误，都不得而知了。

屈地站，这个目前MTR地图上没有的站。

是当时西港岛线的其中一个被废弃的站,当时西港岛线的工程已经完工,但是由于屈地站兴建时邻近也发现不少怪事,所以最后只开放至上环站,而上环站以后的站亦关闭至今,但现在地铁公司又重题西港岛线,日后这几个站将有可能会重见天日。

从地铁做夜间维修的人那里听说,佢话地铁上环站同一般地铁总站很不同, 但可知的是上环原本不是港岛线的尾站。

在上环之后还有西营盘、屈地、西环，一直去到坚尼地城，但后来上环站以西的路段计划却取消了。

地铁公司当时指，由于西环人口不足，加上地质问题，该段铁路没有兴建。

但是，在德辅道西及西环西边街交界，一个商场内的地舖有一条通往地底通道的,那是西营盘地铁站的其中一个出入口，当年由于在这个站附近是著名的高街鬼屋－高街精神病院，令工地常常闹鬼,以至工程停止。

屈地站同西营盘站的大堂结构全部做好,地铁冇理由浪费好几亿港幣建设好站点又不开放，觉得到依家都係一个谜。

彩虹站，搭过香港地铁的朋友,大概都知那一站有三条路轨，不过很奇怪的是其他所有站都只有两条路轨,唯独是彩虹站有三条路轨而中间不行车。

曾经有人说中间的路轨是供维修列车停站或行车,有人说是后备路轨。

但我小时候听说在1979年当时地铁试通车，只有观塘线就是从观塘站至彩虹站，机车从彩虹站出发到九龙湾站结果发生离奇事件，车上几名工作人员发生昏迷，送医院后没有原因死亡，最后请师傅来看风水，说是线路横跨鬼门关，建议多修一条轨道，也不知真的假的。

听说自此以后，在观塘线从九龙塘站至彩虹站，有好多地铁车长都碰见过同一个不可思议的状况。

很多车长在夜班驾车到彩虹站时，机车进站前都远远看见一个穿着白色工作服的男人，在隧道口的高压电线上荡秋千，穿着衣服很象是多年前地铁开工时工人的工作服。

大家都说不可能，因为高压电线上电压高达1200伏特，瞬间就可以让人的心脏停止跳动或把人烧焦，估计应该是当年失去生命的地铁工人还在隧道内阴魂不散。

好多车长都在加入地铁工作时，买来祭品和烧香保佑工作安全。

佐敦站，在荃湾线的九龙油麻地和尖沙咀站中间，共有8个出口，分别通往繁华地带，这个地铁站应该算是MTR中每日最繁忙的站台之一了。

按理说这么匆忙的站台和如此多的乘客应该是人气好旺，不该会有什么灵异事件出现的，但是曾经却出现一个报警事件，调查结果没有合理解释，最终不了了之。

不知道大家有没有留意过，在地铁刚离开月台的时候，一般都会在月台的两侧刚进入隧道里面的地方，会看见侧面有地铁工作人员值班室和机房的铁门，过了铁闸门再往里面就是隧道墙壁，也就是没有装修过和铺满电线的的砖墙。

机房内都是地铁灯光和电力设备、动力控制仪器等，为了安全起见铁闸紧锁，一般人是进不去的，只有工作人员和维修人员有钥匙可以进入。

而且就算要进去，也要跨过专门的警戒线和护栏才可以，地铁工作人员会限制随便翻越栏杆的乘客的。

2003年5月，当天下午有班列车车长正常驾驶地铁路过佐敦站，列车离开佐敦站时，因为刚刚启动所以速度并不快，他很随意的往机房的铁闸门内看了一眼，发现很奇怪的事情，有几个小朋友在里面玩耍，而铁闸门应该是关闭的，怎么会有小孩子在这么重要的机房里玩耍呢，到处都是电线和设备开关，如果不小心碰到会引起地铁事故的。

车长初始想了一下，觉得可能是地铁维护人员的孩子在工作期间跑进去了，应该很快会有把他们带出来，不然是违反规定的，于是没有在意继续驾驶开往下一站。

等到总站，按发车表时间顺序，他又驾驶地铁往回走，每天的工作都是如此，来回穿梭。

在到达佐敦站的时候，列车减速他这次特意又盯着机房内看，结果发现那几个小朋友还在里面玩耍，大家好象在捉迷藏，你追我赶，嬉笑打闹。

车长觉得有点奇怪，因为天天驾车，从来没见过有小孩子在机房内打闹，于是通过控制中心告诉佐敦站工作人员这个情况，佐敦地铁站的工作人员就派维护人员到值班室和机房内察看，维护人员以为是乘客儿童走失到里面玩耍，结果搜寻一圈没有发现所说的小孩子，也没有听到小孩子打闹的声音。

维护人员在机房内没有发现可以儿童，决定从机房深井通道内往地下再走一层，看看会不会儿童跑到下面去了。

深井通道下面平时更是无人，只有通风管道和地下电缆等，环境复杂到处都是管道、电线，维护人员顺着圆柱型竖梯往下攀爬，快走到底层时，维护人员突然觉得头上有声音，应该是头顶上面还有人顺着梯子往下爬，下来时只有自己啊，怎么会有人跟着自己往下爬呢？于是他顺势抬头往上看时，先是看见一双老式的儿童鞋子进入视线，再完全仰起脖子往上，看见了一个面色惨白的儿童已经爬到他的脑袋附近，也正用大眼睛望向他。

当时维护人员心中慌张，没有抓住梯子，从上面摔落下来，不能动弹。

再看梯子上已经没有了刚才的那个小童，于是立刻用对讲机呼唤其他工作人员下来，并迅速报警。

位于甘肃街天桥附近的玉器市场巡逻的PTU接到总台指令立刻派警员到现场，两名警员也进入了机房和值班室，搜索一番之后没有发现奇怪小童，询问摔伤的维护人员有无大碍，并且记录下小童相貌和服装等现场情况，维护人员告知，这名儿童白白净净，穿着服装不是很新潮，特别是鞋子‌应该是很老式的那种儿童波鞋，对望时没有表情，在他摔下梯子后，儿童就不见了，不管是往上爬回上层机房，还是从梯子上跳下来都不会那么快消失；并且告诉警察，这个机房只有他和另外一位工作人员有钥匙，从来没有其他人可以进入，平日两人对这里任何位置都很熟悉，没有地方可以藏匿小孩子，而且为了防止电线短路到处都清洁很干净。

两位警员在深井通道下面进行搜索，因为管线复杂，两名警员在昏暗灯光下检查了各个角落，确实无处可以藏匿。

在离开通道前，一名警员发现了在一条管道的下方有几张干净的纸张，地面全是灰土，应该是丢弃不久的，捡起来仔细一看，奇怪的是十几张糖纸，但是发现不是现在的普通糖纸，上面写着的年份和画面色彩都表明是五十年代出产的糖纸，如今在香港早已绝迹了。

这些儿童看来真是灵界潮童，到处吃糖追逐玩耍，不管是捉迷藏还是荡秋千，做人还是做鬼都无所谓，开心最重要。

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