奥迪的四个圈，分别代表当年奥迪的前身——汽车联盟的四大成员：奥迪,霍希,DKW，漫步者。

这四家公司如何组成汽车联盟，后续又是如何演化成如今的奥迪的，今天和大家介绍一下。

最初的奥迪1868年，一个名叫奥格斯特·霍希的小孩出生了，而他，就是奥迪的品牌之父。

天赋加兴趣让他从小就对汽车制造产生了浓厚的兴趣，还不到30岁就在奔驰公司担任车辆制造部经理。

担任了3年经理后，他提出辞职，决心打造一个属于自己的汽车品牌（大佬都是从野心开始的）。

1899年，他在科隆创办了以自己姓名命名的霍希汽车公司。

年轻气盛的他当时说过一句话：决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！3年后，也就是1902年，他把公司转移至工商业更为发达的萨克森州。

之后霍希又用产品和发明向市场展现出他的天赋和能力，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。

霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。

但资本和理想总是会有冲突的。

1909年6月，霍希和公司里其他的投资者发生了一次激烈的争吵，霍希要的是技术提升，但是股东要的是投资回报，最终矛盾不可调和。

生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，而公司也仅仅只是给了他2万马克的补偿。

就在霍希刚离开不久，公司董事会以最快的速度注册了与霍希相关的20多种商标，以防止他通过法律途径夺回公司。

一个月后，霍希在马路对面又开了一家公司，还是起名为霍希。

但很快就被老霍希汽车起诉了，霍希败诉了，只能另起一个与霍希不相关的公司名字。

霍希离职的时候，和他一起创业的菲肯彻尔也一起离职了，两个人来到菲肯彻尔的公寓讨论起名的事情，但左右也没什么结果，这时菲肯彻尔的儿子突然说了一句：“爸爸，为什么不叫奥迪(Audi)呢？”因为，霍希(Horch)在德语中是“听”的意思，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”。

然后，萨克森州就有了一个奥迪公司。

DKW——男孩的梦想DKW公司的创始人是丹麦人，叫做乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森。

他公司的名称为DKW，即德语 “蒸汽驱动汽车 ”的缩写（Dampfen Kraft Wagen）1919年，拉斯姆森从一个叫雨果·罗帕（Hugo Ruppe）的人手中获得了两冲程发动机的设计，遂将这个微型发动机命名为“Des Knaben Wunsch”（意为 “男孩的梦想”）。

这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “Das kleine Wunder”（小奇迹）摩托车发动机。

之后，DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

再之后，到了1928年，奥迪大部分股份由DKW获得。

汽车联盟公司成立在当时的欧洲，美国汽车业的“入侵”直接威胁了德国车企的生存：美国通用收购了欧宝汽车，福特在欧洲建立多个分公司。

实用而廉价的美国车大受欢迎。

德国车企也没有坐以待毙，为了抵御威胁，德国车企纷纷抱团：戴姆勒与奔驰合并，DKW收购奥迪，霍希汽车被萨克森周立银行托管，力不从心的漫步者被德雷斯顿银行托管。

当时萨克森州立银行行长——赫伯特.穆勒看出只有联盟才能存活。

他利用自己DKW大股东（拥有DKW 25%的股份）和萨克森州立银行行长的身份游说德累斯顿银行和漫游者加入，建立DKW、奥迪、霍希、漫游者四家公司的汽车联盟。

所以，汽车联盟的成立，最大的功臣就是赫伯特.穆勒。

1932年6月，萨克森州的四大汽车厂——霍希、奥迪、DKW、漫游者成立汽车联盟公司。

公司的标志由四环构成，象征着同舟共济。

赫伯特.穆勒没有进入董事会，而是让萨克森州立银行的布鲁恩成为董事，DKW的卡尔.哈恩成为后补董事，他对后来奥迪的重生起到了关键性作用。

而对霍希和奥迪有着巨大贡献的奥古斯特.霍希成为联盟公司监事会成员，以专家身份参与技术开发。

合并后的汽车联盟，进行了资源整合。

同时，为了避免内耗，重新调整了各个品牌的定位—DKW漫步者奥迪霍希摩托车、小型车中型轿车豪华中级车豪华顶级轿车很快，联盟的效益就显现出来了，公司总销售额翻了四倍。

成为了继欧宝（被通用收购）之后的德国第二大汽车公司。

二战的洗礼1939年，德军闪电袭击波兰，拉开第二次世界大战的序幕，所有企业都卷入其中，汽车联盟也不例外，开始生产军车而大批熟练工人和技术人员都穿上军装奔赴牵线。

1944年美苏军队开始对德国进行地毯式轰炸，萨克森作为最重要的工业基地之一，成为首要目标。

而丧心病狂的希特勒还下令实施“焦土令”，汽车联盟公司厂房几乎毁于一旦。

1945年5月6日，希特勒自杀一周后，汽车联盟公司召开最后一次董事会，并决定连夜从苏军控制的萨克森州逃亡由美英盟军控制的联邦德国。

1945年10月末，苏联红军正式宣布没收汽车联盟公司的资产。

三年后民主德国政府宣布注销汽车联盟公司。

汽车联盟艰难复活汽车联盟董事会的布鲁恩和卡尔.哈恩在逃到联邦德国后想要重建汽车联盟。

他们在巴伐利亚州辗转，最后来到因戈尔施塔特。

这里有废弃的营房和仓库，招商条件优惠而且离慕尼黑不远。

两人向巴伐利亚州政府申请了一笔贷款便开始了复兴工作。

消息传出，包括霍希在内的许多元老纷纷前来助阵。

1949年9月，汽车联盟正式复活。

但由于设施简陋，业内戏称“作坊联盟”。

但好在正赶上美国的“马歇尔”计划（欧洲复兴计划）启动，连续四年向西欧各国提供金融、技术、设备等各种援助，合计140亿美元。

德国经济复苏，也挽救了汽车行业。

汽车联盟慢慢恢复元气，1968年，新汽车联盟成为德国第五大汽车企业。

再一次的资本侵蚀随着生产规模的扩大，资金缺口也显现了出来。

这时候，德国垄断资本家，弗里克出现了，他收购了汽车联盟40%的股份。

作为唯利是图的商人，弗里克并非想要拯救汽车联盟，而是别有用心，因为他同时是戴姆勒-奔驰25%的股东。

弗利克计划让戴姆勒-奔驰收购汽车联盟，打造德国规模最大的汽车公司。

这个想法得到了“内鬼”——汽车联盟第一大股东豪格勒的支持，因此很顺利。

但是并购后，汽车联盟和奔驰集团的关系一直没能协调好。

1962年，戴姆勒-奔驰出现了销售高峰，但是汽车联盟出现了严重的财政危机，戴姆勒-奔驰集团最后不得不放弃汽车联盟。

眼看汽车联盟成了烫手山芋，狡猾的商人弗里德里希·弗里克又出手了。

他通过一年的设计，思考，琢磨，分批将汽车联盟出手，最后不仅没有亏损，还狠狠地赚了一笔。

1965年，大众完成了对汽车联盟的收购。

拒绝代工厂，”奥迪”重出江湖大众完成收购后，立刻停产了汽车联盟所有车型，转产大众甲壳虫，也就是说，成为大众的代工厂。

来自大众的职业经理人鲁道夫.莱丁博士被任命为汽车联盟总经理，技术研发负责人为路德维希.克劳斯。

这两位不甘心做大众的代工厂，总经理以“车身改造”名义暗自支持技术开发，研究成功了四冲程发动机，1965年，下线了第一辆奥迪72汽车。

成功后，又干了票大的，偷偷搞出来了奥迪100，就是奥迪A6的前身。

全新的四冲程发动机，经典实用的造型和精细的工艺质量赢得了市场的认可。

奥迪100的销售供不应求。

汽车联盟甚至停止生产甲壳虫，并要求大众的沃尔夫斯堡的总部工厂帮助生产奥迪100。

最终原本规划10万量的奥迪100最终卖出了80万辆。

“奥迪”品牌至此重新确立了行业地位。

两次危机，成就”奥迪”涅槃重生20世纪60年代中晚期，德国遭遇经济大萧条，汽车行业面临危机。

但是虽然经济低迷，但是奥迪此时也寻觅到了一个机会，纳苏汽车，与奥迪合并了。

纳苏从生产编制机起家，后转战自行车领域，进一步延伸到摩托车。

为顺应战后市场，想转战汽车，遭遇了发动机性能不稳定，销售不畅等难题，陷入了困境，因此在纳苏的大股东德累斯顿银行和大众的撮合下，奥迪与NSU合并，更名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。

总部设在内卡苏姆，也就是我们现在的奥迪内卡工厂。

合并后的奥迪-纳苏公司产量稳步增长。

直到1973年，石油危机初现端倪。

产销量开始下降，1977年，为了重新确认产品定位，公司决定停产纳苏品牌。

1977年3月，最后一辆纳苏R80汽车下线。

NSU退出汽车舞台。

石油危机造成经济冲击的同时，也给汽车业带来了一股设计开发的进思潮。

1976年到1984年，奥迪先后推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动技术、世界第一量风阻系数Cd=0.30的轿车、保证12年防腐的全镀锌车身以及5气门发动机的应用等一系列重大技术突破，在行业内梳理良好声誉。

就在奥迪积极变革的同时，母公司大众由于“甲壳虫”的衰老和石油危机泥足深陷。

奥迪也开始了对大众集团的反哺支援。

一方面，奥迪提供技术支持帮助大众提升产品性能，新开发的奥迪80和奥迪50都为大众的Passat和Polo提供了良好的技术基础，而70年代后的当家车型高尔夫也借鉴奥迪的技术进行了改进。

另一方面，奥迪响应“平台化战略” 实现零部件通用，节省大众公司开发成本。

同时将奥迪的销售权拱手让予大众。

作为回报，大众同意奥迪公司高级管理层回购了奥迪纳苏汽车联盟股份公司的主要股权，形成了控股，并且拥有了独立上市公司权力，这样就使得奥迪纳苏拥有了独立的董事会、股东大会、监事会和技术开发的权力。

1985年1月1日，为了统一公司与品牌名称，奥迪-NSU汽车联盟股份有限公司正式更名为奥迪汽车股份有限公司。

经过无数次的分分合合，奥迪这家百年老厂以自己不断创新的技术实力雄霸车坛，成为世界品牌。

1987年，奥迪董事长皮耶希随同大众董事长小卡尔.哈恩博士来到中国，开启了与一汽的合作，在中国市场留下了辉煌的篇章。

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