外国网友都羡慕哭了，说这要放在美国，需要100年，但仍然完不成，而中国只花了3年时间，简直不敢想象。

这座桥就是丹昆特大桥，全长164.85公里，一座桥，连接了4个城市，丹阳、常州、无锡、苏州。

丹昆特大桥是京沪高铁的组成部分，京沪高铁可能是世界上最繁忙的高铁线了，从地理环境上来看，它所经过的基本上是平原地区，应该没啥难度。

但事情并非如此，整个工程的难点在江苏境内。

江苏，尤其是苏南地区，属于长江三角洲冲积平原，土质疏松，承载力很差。

如果直接在地面上铺铁路，很容易因地质环境变化，发生沉降。

京沪高铁运营时速350公里每小时，对铁路平整度要求非常高，如果发生地质沉降，高铁就要降速，而京沪高铁又是我国最繁忙的铁路，它如果降速了，损失会非常惨重，还不如直接建个大桥。

另外，这里水网纵横，水面宽度超过20米的河道，就有150多条，在这修高铁，就必须要修桥，而且几乎是还没走几步，就要修个桥，路面与桥面来回转换，对高铁运行也不利。

还有就是，苏南人口密集，经济发达，土地资源紧缺，甚至可以说寸土寸金，直接在地面修高铁，占用不少土地，造成资源浪费。

直接修个桥就方便多了。

没想到啊，这个桥规划着、规划着、就搞成了164公里的特大桥，直接成了世界第一长桥。

丹昆特大桥，用了4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓建成。

对于有着基建狂魔称号的中国来说，建设这个桥的难度不大，但是我们为了保护自然环境，在穿越阳澄湖的时候，不想对阳澄湖的水造成太大负担，所以就把施工周围用钢管桩围起来了，然后把这个区域的水抽干，这样泥浆、混凝土和油啥的，就不会流到阳澄湖。

另外一个难点是，地质沉降，别的大桥比较短，整座桥地质沉降程度一致，但是丹昆特大桥太长了，一会儿要跨过河流，一会儿要穿越湖泊，有的地质硬，有的软，地质沉降不一致，这样就会破坏大桥的平整度，也会影响高铁运行。

工程师在大桥建造初期，就严格控制桥墩的变形，桥墩的基础用了墩台与摩擦桩复合的模式，即可以靠土壤对深桩的摩擦力来承重，也可以靠承台来分散压力。

丹昆特大桥建成之前，世界第一长桥的记录，是美国庞恰特雷恩湖桥保持的，全长38.4公里。

不过这个桥是在上个世纪50年代修的，现在的美国，已经没有能力修大桥了，甚至连老化的桥都没能力修复了。

反观中国，中国桥梁超过100万座，世界第一，桥梁总长度，世界第一。

世界第一长桥，世界第一高桥，世界第一跨海大桥，都在中国，这些桥其实都在见证着，中国崛起。

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