这也是中国汽车70年工业史上，第一次有中国车企进入全球销量榜的TOP10行列。

这是一个了不起的成就。

这意味着，经过40年的发展壮大，自主品牌首次打破了外国汽车巨头品牌长期在国际市场的垄断局面，开辟了中国品牌引领全球汽车市场的新篇章。

大家或许有听过这么一句话汽车工业在一定程度上代表了一个国家的工业水平。

背后很大的原因是因为汽车工业是国民经济重要支柱产业，毕竟汽车生产的涉及面非常广。

据不完全统计，每增加1万辆汽车，就能拉动GDP增长88.82亿元，毕竟生产汽车在上游需要钢铁、五金、玻璃、合成橡胶（包括轮胎）、半导体芯片、油漆等原材料。

而汽车生产的中游又是劳动、技术和资金密集型设计院和组装厂，对解决就业问题贡献颇大。

至于下游的汽车销售及售后、汽车金融服务业、保险业等带动就业岗位数量只会更多。

不仅如此众所周知汽车还需要行驶在马路上，行驶时还需要不断消耗燃油或者电能。

公路基建和加油站和充电站也需要依托汽车，这些都是汽车工业拉动市场。

值得注意的是虽然我国在汽车工业的产销已经连续14年稳居全球第一，仅在2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。

但是一直以来中国汽车市场大而不强，国内生产的大多数汽车还都是挂着合资品牌。

也就意味着根据微笑曲线中国生产的汽车只能拿制造组装等低附加值的利润，而外国汽车巨头却依靠技术和品牌掌握了高附加值的部分真正意义上的躺着也能赚钱。

而在最近这几年时间里，情况发生翻天覆地的变化，中国品牌在不仅在国内市场内卷，同时也在向海外市场出口挂着中国自主品牌的汽车。

通过平行进口或者与当地汽车企业建立大家熟悉的合资公司方式，将于汽车巨头们在海外市场的垄断地位撕开一道口。

从汽车销量的全球排名来看虽然目前丰田和大众在全球的销量上依旧是恐怖的，但是我们从现代起亚的排名增长上也看到了其实大众和丰田的统治地位其实没有想象中的那么稳固。

特别是在电动化上，韩国的现代集团就是依靠EV系列的纯电车型快速提升销量，挤进全球销量榜前三的。

不过不得不承认韩国在电动化领域和中国一样走在了前沿，可以发现在全球销量前十的汽车品牌里除了现代和比亚迪之外，其它的车企或多或少都在转型电动化上面临大象翻身的困难。

而除了比亚迪之外，中国的吉利、长安、上汽、奇瑞等自主品牌也蓄势待发。

准备从曾经燃油车领域的跟随者变为新能源领域上的领导者的背后是中国新能源汽车核心技术和产业链已处于世界第一梯队，真正做到了遥遥领先。

经过多年的不懈努力，我国已在全球范围内成为新能源汽车领域的强国。

目前比亚迪已经打破了合资品牌对中国市场的垄断地位，开启中国品牌引领国内汽车市场的里程碑。

写在最后其实中国的新能源汽车发展上也不是一蹴而就的，中国的新能源汽车产业发展模式从逐渐由过去单纯依赖政策补贴推动转变为政府主导下市场化竞争为主也花了不少时间。

而如今中国的新能源汽车已经出口到海外成为了新的增长点。

预计在未来5-10年内全球销量榜上会有越来越多的自主品牌的身影，而目前来看比亚迪还将有可能在TOP10排名中更进一步，超越更多的燃油车品牌例如铃木和丰田成为第八名。

声明：本网站的主要内容来自于中国传统文化思想及东西方的民俗文化，并非严谨的科学研究成果。

仅供娱乐参考，请勿盲目迷信。

本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。

如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理。