1992 年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。

马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。

马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。

下面，我们就用简单但清晰的 2D 图像，来解析一下事发当晚的情况： 泰坦尼克号当时正从墨西哥湾暖流（Gulf Stream），驶入冰冷的拉布拉多寒流（Laador Current），该海域的空气柱自下而上冷却，产生了一个逆温（thermal inversion）： 冷空气层位于较暖空气层的下方。

极高的气压使空气中不会产生雾。

逆温使光线发生特殊的折射，并产生上现蜃景（superior mirage）：在假地平线前物体看起来比实际要高（并因此显得更近）。

假地平线与真地平线间的区域可能看起来像烟雾。

加利福尼亚号上的话务员曾警告过泰坦尼克号要小心冰山。

但没有月色的夜晚对比度很低，而平静的海面又使假地平线看起来像真的一样，冰山则隐蔽在了真假地平线之间的迷雾里。

在距离冰山仅有一英里之时，泰坦尼克号上的船员拉响了警报，但为时已晚。

在撞上冰山之前，泰坦尼克号还一度驶入了加利福尼亚号的视域，但加利福尼亚号看到的轮船，距离太近、体积太小，实在不像是巨型远洋客轮泰坦尼克号。

加利福尼亚号的船长斯坦利 · 罗德（Stanley Lord）知道，泰坦尼克号是除自己这艘船以外该区域唯一配备无线电的船只，因此断定这艘船没有无线电。

罗德说，他曾多次让人用信号灯向该船发送莫尔斯信号，“但对方一点儿反应也没有”。

而危机中的泰坦尼克号，也曾试图以莫尔斯信号灯，跟加利福尼亚号取得联系，同样没有奏效。

当时大气的异常分层（分成密度不同的多个气层），正是扰乱信号传送的原因。

泰坦尼克号向空中约 600 英尺（约 183 米）高处发射了遇难信号弹，但在加利福尼亚号看来，信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了。

不确定自己看到的是什么，加利福尼亚号便忽略了那些信号。

4 月 15 日凌晨 2 : 20，当泰坦尼克号沉没的时候，他们以为这艘船只是开走了 泰坦尼克号沉没未解之谜盘点

泰坦尼克号沉没

这次沉船事件致使 1523人葬身鱼腹，是人类航海史上最大的灾难，震惊世界。

这么多年来，泰坦尼克号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。

大多数的说明都认为泰坦尼克号沉没是由于撞上了冰山，据说，泰坦尼克号的船头部分，本应用铆钉机安装的钢铁铆钉由于铆钉机过不去，改为了人工安装，为了便于手工安装，船头部分使用的是锻铁铆钉，锻铁铆钉没有钢铁铆钉结实。

撞上冰山后这里很容易受损。

但是对于泰坦尼克号是否撞上了冰山，科学家们一直到现在也没有结果，泰坦尼克号当时号称是世界上最大的不沉之船。

对于泰坦尼克号的沉沿有着各种不同的说法，包括如上几种：

1.被功率强大的激光束击穿

紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示泰坦尼克号沉没的原因。

然而，潜入水中的人只能看到泰坦尼克号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。

这个状况一直到1996年才得以改变。

该年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。

不探则已，一探惊人。

一个全新的说法打破了著名电影《泰坦尼克号》广为人们所接受的剧情。

在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。

然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。

他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。

“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7㎡—4㎡，大部分的洞只有90厘米左右的圆洞。

可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。

因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！ 一般来说90厘米的圆洞根本不能对泰坦尼克号构成任何威胁，众所周之泰坦尼克号有16个隔水舱，任意4个进水都不会沉没，90厘米甚至只要一把雨伞就能补全的洞口是不可能使船沉没的

2.第二种说法更为诡异，船员发现大海有“鬼火”

”

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