或许很多朋友都不知道，我们日常生活中经常看到的隧道是如何建造的，为何它会如此圆润，在人们印象中，隧道开挖都是人工开挖，挖出一个洞口再支模板现浇水泥做护壁。

中国在很久以前真的这样操作过，曾经在挖掘一条黄河隧道时，竟然花了三年的时间，还只能艰难前进了4米，因此还受到了印度人投来鄙视的眼光。

随着中国经济不断发展，作为基建狂魔的中国，基建工程领域不断挖掘，由于中国地形结构复杂，四通八达的交通需求，致使很多工程领域需要凿穿山体，打造隧道，那么，如此庞大的工程，到底是什么样的机器，才可以打穿山体呢，接下来将带你一探究竟！由于打穿隧道技术要求较高，上个世纪80年代末，中国才首次将西方国家已经运用了70多年盾构机技术运用于地铁工程上，它的工作原理是将一个庞大的圆柱形的钢组件的最前缘安装无数大刀盘，用来开挖切削土体，而该圆柱体组件的壳体就是护盾，它既可以对刚挖出来的一部分未砌筑的隧洞起到一个临时支护作用，还可以支撑土壤所带来的压力，甚至可以阻挡地下水上涌，避免引发坍塌事故。

那么，网友或许会疑惑，挖出来的土是怎么运出来的呢？它在护盾的保护下，有专门的输送装置，可以将刚挖出来的土碴通过传送带不间断地往外传输、盾构机还可以随时随地拼装隧道衬砌。

可实现开挖，运土，护壁砌筑一气呵成，并且还有测量导向纠偏等功能，完全不用担心方向走偏问题。

盾构机是集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的专门运用于隧道掘进的装置。

如此强大的功能，可以为隧道、地铁暗挖等工程的功效提高8到10倍，大大减少了人力物力资源并极大减少人员伤亡事故，除此之外，在盾构机的工作时，也丝毫不会影响到地面上的居民的正常生活。

但是，当时的中国并没有自主研发盾构机的能力，因此，处处受制于人，在1994年，中国为了能够尽快推进上海跨越黄浦江的地铁隧道建设，从日本引进了直径11.22米的泥水平衡盾构机，但实际操作并不是我国技术人员，而是由日本专家来操控，主导权掌握在他们手里，自然不会认真对待，所以经常是工作一阵子休息一阵子，并且不接受中国技术人员的推进方案，无奈之下，最终只能向日本公司发出免责声明，才能顺利完工。

在1997年，中国为了引汉济渭工程，需要订购盾构机打通秦岭隧道，因此中国便从德国维尔特公司引进了TBM盾构机，在安装和使用过程中也是不断出现问题，不得不花高额费用请来德国专家，但是专家竟然狮子大开口，在安装以及维护过程中，不仅不让中国技术人员靠近，还开出来天价薪资待遇，每小时高达8000元，并且每天只工作8小时，周末不接受加班。

最令人气愤的是，他们还扬言给中国100年时间也玩不转盾构机。

好家伙，花了钱还要受这气。

中国忍无可忍，最终走上了自主研发道路，并将盾构机列入863计划，从2003年开始到2008年04月15日，短短6年时间，经过中国科研团队坚持不懈的努力下，研发出了中国首台复合式土压平衡盾构机，着实让德国专家打脸。

中国盾构机如雨后春笋般，蓬勃发展，14.82米的南湖号、 15.01 米的振兴号以及聚力一号、 骐跃号等盾构机，相继在中国问世，在短短20年时间里，实现从零到世界第一的突破，全世界2/3的盾构机来自于中国，中国成为了全世界盾构机销量最多的国家。

中国盾构机不仅价格低，服务好，功能齐全并且难度最高，不仅打破了西方国家的垄断，还进一步反超西方国家，当时无愧的世界第一。

好了，本期就介绍到这，对于盾构机，还有哪些疑问，欢迎在评论区留言探讨，想了解更多知识，关注我，下一期更精彩！

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