媒体把双发跨越太平洋形容为人类航空领域又一大突破。

时钟拨回到1997年7月20日19：25，南航波音777飞机满载旅客从广州白云机场起飞，一路向东，13个小时13分钟后，飞机在洛杉矶平稳着陆。

第二天，南航777机型完成世界民航史上首次双发太平洋延程商业飞行的字眼见诸报端，媒体把双发跨越太平洋形容为人类航空领域又一大突破。

20年前盛夏这一天，注定载入史册。

双发越洋之难1997年之前，双发越洋飞行，难于上青天。

南航广州飞行部777机队机长石智龙说，早年间民航业界普遍认为，发动机越多越安全，因此跨洋航线通常采用四发或三发飞机，双发飞机能否安全飞越太平洋一直存疑。

当时没有航空公司敢于尝试双发跨洋商业运行，那是‘冒险家’的活动。

当时，为了保证双发飞机飞行安全，国际民航组织制定了双发飞机的运行规则—双发飞机正常情况下距离备降场不能超过60分钟——一旦发生紧急情况，依靠飞机单个发动机在60分钟内飞到备降机场，这就是延程飞行。

图/陈思然而，烟波浩渺的太平洋，可用备降机场罕见。

双发飞机延程60分钟，要跨越太平洋，难于上青天。

但随着科技的发展和发动机可靠性的提高，双发跨洋最近20年一步步变为现实。

国际民航组织启用双发延程飞行（ETOPS），对双发飞机越洋飞行和备降机场提出新要求：双发飞机正常情况下距离备降场不能超过60分钟，但是根据飞机性能、运行经验、放行能力、飞机寿命等情况，如果符合延程条件，可以延长到备降场120分钟或者180分钟。

目前双发延程飞行可提高至210分钟。

ETOPS小新知如果把飞机比作风筝，备降机场就是抓着风筝线的那只手，中间的连线就是时间。

机型、保障体系等越先进，放飞它的线就能越长，航路运行效率更高。

整个ETOPS就是关于风筝、线、抓手的一套运行规定。

上世纪八九十年代，全球航空业蓬勃发展。

为应对行业竞争，开展技术创新，波音公司豪赌一把—斥资40亿美元研发777机型。

据说，当年波音邀请世界知名航空公司甚至航天员参与研发计划，南航也在其中，经过1500项次的设计验证才最终定案。

如计划失败，波音将破产。

波音成功了。

777堪称航空界当时最先进的飞机。

飞机装有两台GE90大推力发动机，直径与波音737飞机机身相当，可靠性极高。

航程亦达到前所未有的14000多公里，恰好覆盖广州—洛杉矶之间的12200多公里。

飞机的自动化、电子化程度很高，大到发动机，小到抽水马桶，都由计算机控制，这完全颠覆了之前机械传动的飞机设计理念。

南航又率先尝鲜。

波音1992年底在亚洲市场获得的第一批订单：南航预订6架777，其中2架为执飞跨洋航线的777-200ER。

南航亦成为777最早的启动用户之一。

1995年底，首架777交付南航。

当时国内鲜少见到双通道宽体客机，其舒适程度获得国内旅客的青睐，成为那个时代旅客的最爱。

1995年12月30日，南航接收首架波音777。

双发跨洋，一朝梦圆吴捷，南航安监部副总经理，广州—洛杉矶首航机长。

当年为了首航成功，下了苦功。

第一道难关是英语。

驾驶舱里有500多个按钮，就得背500多个按钮的英文单词。

相关电传操纵和通讯系统说明，有一本书那么厚。

吴捷回忆，曾任中国民航局局长、时任南航总飞行师的杨元元在机组赴美改装的动员会上下了死命令：谁也不准带翻译，谁带翻译就别飞了。

为保首航万无一失，南航从美国和加拿大请来经验丰富的航空、通讯专家，为飞行员讲解培训ETOPS运行政策及英语通讯。

包括吴捷在内的四个首航组16名飞行员通宵达旦地查阅航线资料，熟悉沿途国家的航空法规和ETOPS运行程序，分析天气情况，模拟通讯对话，把一切可能出现的紧急情况预演了一遍。

首航当天，沿途几乎没有遇到任何棘手状况。

飞机临近美国上空，参与首航的飞行员都猫进驾驶舱。

吴捷吃惊地发现雷达显示屏上，闪烁着密密麻麻的小点。

一个小点就代表一架飞机，几乎每隔几海里、十几海里就有一架飞机。

当时国内航班也没有这么密集。

这让吴捷深刻感受到大洋彼岸航空业的发达。

历经13小时13分钟的飞行，南航777飞机平稳着陆。

飞机落得稳当，当地机场空管一度以为驾机降落的是外国飞行员。

至此，南航777飞机展翼太平洋，直飞两万里，开通南中国第一条飞往美国的航线，完成人类历史上第一次跨太平洋延程商业飞行，开创先河，令世界瞩目。

1997年，杨元元执行洛杉矶航线首航任务。

此后，国际各航空公司纷纷效仿，双发延程跨洋商业飞行在如今已经相当普遍。

南航广州飞行部777机队经理孟庆荣是南航最早一批777飞行员，执飞该机型超过20年，他如是评价：开辟洛杉矶航线是一次勇敢的尝试，标志着南航冲出亚洲，走向世界。

南航广州飞行部777机队经理孟庆荣。

图/《南方航空GATEWAY 》于南航而言，开辟美洲航线，意味着从区域性航空公司向国际化航空公司的转型。

尽管只是一地一线的思考，不具备网络思维，但仍不失为一大突破。

而对于波音和GE来说，这是最好的广告宣传，用南航的成功越洋回应了业界的质疑。

更能说明世界民航史上首次双发太平洋延程商业飞行轰动效应的是，当年分别在美国纽约和香港挂牌上市的南航股票，迅速募集到资金7.19亿美元，南航成为当时在海外上市募集资金最多的国企。

国际拓路先锋在波音公司致力于研发777的同时，太平洋彼岸同样在进行战略思考，谋划商业突破。

上世纪八九十年代，对于三大航，民航局有一个定位：国航主飞国际航线，东航半国际半国内，南航主攻国内。

尽管当时国内市场一票难求，但南航有高远的发展目标—跻身国际知名航空公司阵列。

管理层达成一致共识：要发展，绝不能局限于国内，必须拓荒欧美航线。

777引进后，迅速成为南航的一张崭新名片。

南航当时的机队以737、757等窄体机为主，航线网络局限于国内和日韩、东南亚地区。

尚无一条真正的洲际航线。

洛杉矶航线的开辟让南航人真正意识到：南航有能力执飞洲际长航线，国际市场大有可为。

1997年，南航完成世界民航史上首次双发太平洋延程商业飞行。

2001年，执行北极航路验证飞行，成为世界首家用双发飞机成功飞越北极的航空公司，20年来，开航广州—洛杉矶一直被认为是南航国际化第一步，777被看作南航国际拓路先锋。

自1995年引进，特别是2009年南航深入推进战略转型以来，777东飞北美，西进欧洲，南下澳洲，将南航的国际航线网络延伸至欧美澳新。

20年间，777陆续开辟阿姆斯特丹、洛杉矶、布里斯班、墨尔本、悉尼、巴黎、纽约、迪拜等欧洲、北美、大洋洲和中东地区通航点，为南航国际化征程开疆拓土，还执行过无数包括所罗门撤侨、马拉博救援、墨西哥救援在内的专包机任务。

南航777大事记1995年南航引进中国民航第一架777。

1996年南航再次率先引进777家族新成员777-200ER。

1997年南航777-200ER完成了人类历史上第一次不间断跨太平洋延程商业飞行。

1998年3月南航777首次实现180分钟延程运行。

2000年2月14日南航两架777湿租到孟加拉，这是中国航空公司第一次对外湿租大型客机。

2001年7月15日南航使用777进行北极航线验证飞行并获得圆满成功，成为亚洲首家使用双发飞机成功飞越北极的航空公司。

2005年1月29日南航777飞机成功首航台北。

2009年12月3日南航订购的2架777货机飞抵广州白云国际机场。

南航从而成为国内首家、全球第四家运营世界最先进货机——777货机的航空公司。

2014年2月南航率先引进了独立四舱布局的777-300ER，后用于广州至纽约航线。

2014年8月6日南航开通广州—纽约航线，这是中国民航史上最长的一条航线。

2005年1月29日，南航777飞机成功首航台北。

南航目前共有24架777飞机，其中10架目前最先进的777-300客机，2架777-200客机，以及12架777货机，在役飞行员超过500人。

未来，南航还将引进8架777-300，投入更多国际航线。

南航广州飞行部777机队外籍分部经理王一鸣认为777身上蕴含着一种开拓进取的企业精神。

不管是勇于投身激烈浩荡的国际竞争、突破技术难题完成首次双发太平洋延程商业飞行，还是在国内率先引进777、787、A380等旗舰机型，南航都展现了一个现代企业开拓创新的气质与精神。

1997年2月26日，南航第一架波音B777-200ER飞机试飞（B-2055号）。

2001年南航波音777北极验证飞行引起广泛轰动。

原南航总飞行师江平驾驶波音777飞抵新白云机场，为首架飞抵新白云机场的飞机。

林宇定 摄一代飞机一代人。

广州飞行部777机队副经理宋云龙执飞777飞机17年。

40多岁时，他已经是民航业界为数不多的功勋飞行员。

到今年，53岁的他安全飞行时间已迫近3万小时。

执飞777是一件光荣的事情，我还能再飞七八年，应该会一直飞777。

这辈子，就它了。

（葛汝峰 李晓岚 南方航空GATEWAY）

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