以上可能出现的长隧方案均是在初步研究的基础上进行比选的结果，方案的可行性还在持续研究中。

图1川藏铁路沿线特长隧道方案分布1.1郭达山隧道39 km方案（泸定康定段）泸定康定段线路长度为58.7 km，沿大渡河瓦斯沟蜿蜒紧坡展线。

瓦斯2、沟为川藏铁路的高位岩崩、危岩落石、岩堆重点分布区域，沟内共发育高位危石崩塌灾害34处，主要为花岗岩硬质岩类崩塌。

高位岩崩成为制约隧道选线的关键因素。

结合泸定康定段的地形、地质等情况，研究了郭达山隧道（约39.2 km）方案，该方案基本规避了瓦斯沟内高位岩崩、危岩落石、岩堆、滑坡等不良地质对隧道运营安全造成的风险。

1.2折多山隧道40 km方案（康定新都桥段）康定新都桥段线路长度为50 km，穿越折多山。

结合地形地质条件、越岭高程、控制性隧道辅助坑道条件、工期、线路走向、车站设置和运营条件以及地方意见要求等，研究了折多山隧道（40 km）方案。

该方案线路长度最短，线位基本正交穿越鲜水3、河断裂分支、玉龙希活动断裂，洞内围岩条件相对较好。

隧道线位规避了长距离与活动断裂并行以及热泉、洞口危岩落石等不良地质对隧道运营安全造成的风险。

1.3沙鲁里山隧道69 km方案（雅江理塘段）雅江理塘段（104.1 km）受雅砻江河谷快速下切影响，山高谷深，重力不良地质发育，危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等山地灾害显著。

地层岩性以三叠系板岩、砂岩为主，隧道建设及运营期间存在极大难度。

根据调研，在该山区已有的公路剪子湾隧道建设期间遇到了大变形。

结合该段的地形、地质等情况，研究了沙鲁里山隧道（69 km）方案，该方案较好地规避了泥石流、危岩落石、滑坡等不良地质对隧道运营安全造成的风险。

1.44、海子山隧道37 km方案（理塘巴塘段）理塘巴塘段线路长度为49.1 km，山高谷深，危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等山地灾害显著，尤其存在泥石流灾害及堵江危险，隧道建设及运营难度极大。

该段属高山原河谷地貌，地层岩性主要为砂岩夹板岩、页岩、灰岩、炭质页岩及煤层等。

隧道主要工程地质问题为危岩落石、泥石流、断层破碎带坍塌掉块及涌水、有害气体和高地应力。

结合该段的地形、地质等情况，研究了海子山隧道（37 km）方案，该方案较好地规避了泥石流、危岩落石、滑坡等重大地质灾害。

1.5伯舒拉岭隧道59 km方案（八宿波密段）八宿波密段线路长度为140.8 km，受然乌通麦段泥石流灾害影响5、以及冰川泥石流溃决风险、越岭隧道长度及工期、纳木错仲沙及嘉黎然乌区域性断裂、嘉黎然玛北火山岩油气富集区、车站设置及运营条件、地方意见及国防要求等因素控制，地层岩性主要为变质砂岩、泥岩夹灰岩、花岗闪长岩和二长花岗岩等。

结合该段的地形、地质等情况，研究了伯舒拉岭隧道（59 km）方案，该方案线路长度较短，可有效规避日曲河谷、帕隆藏布峡谷的崩滑、泥石流，特别是冰川泥石流等重力地质灾害的影响。

1.6易贡隧道50 km方案（然乌通麦段）然乌通麦段线路长度为52.2 km，山高谷深，高位岩崩、危岩落石、泥石流、滑坡等山地灾害显著，尤其存在泥石流灾害及堵江危险，隧道建设难度极大。

本段地层岩性主要为闪长岩、片麻岩、片岩和花岗岩等。

结合该段的地形、地质等情况，研究了易贡隧道（50 km）方案，该方案线路靠山内移，具有较好的辅助坑道条件，避开了深切沟谷段并完全规避了深切沟谷的泥石流、危岩落石和滑坡等重大地质灾害，有利于运营。

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