把自己摔惨了！俄罗斯客机动力故障坠毁，C929真指望不上俄航发！
【军武次位面】作者：乐乐
当地时间7月12日，俄罗斯一架苏霍伊超级喷气-100（SSJ-100）客机，在莫斯科郊外坠毁，三名机组人员全部遇难。
这是SSJ-100第三次发生高等级恶性事故，也是俄罗斯航空工业发展，以及这几年中俄航空合作剧烈萎缩的缩影。
▲坠机事故现场
SSJ-100其实是款支线客机，与中国ARJ-21的体型类似，也是苏霍伊进军民航市场的拳头作品，其在2010年就获得FAA适航许可，2011年开始交付亚美尼亚航空运行，但问题很快接踵而至。
当时一位俄罗斯记者特意去亚美尼亚，搭乘SSJ-100体验飞行，然后发现了氧气面罩盖不上、行李架自动弹开、内饰存在一系列缝隙等问题。
亚美尼亚航空也早就发现这个问题，因此一共就只接收了一架SSJ-100，后面订单全退了（仅有的一架不久后也停止运营了）。
2012年5月9日，SSJ-100在印尼进行飞行表演，结果在搭载45名乘客做演示飞行时，因人为意外撞上火山，机上所有人员全部遇难。
▲2019年起火的SSJ-100
2019年5月6日，一架SSJ-100在俄罗斯上空被雷电击中，叠加一些错误操作后，机上燃起大火，41人在事件中遇难。
总体而言，从2011年到年，SSJ-100整体表现不佳，事故率偏高。
但得益于早年苏联航空工业和军用飞机打下的基础，SSJ-100还是拿到了一些海外订单，俄罗斯自己更是下了近200架订单。
用户普遍反映发动机维护时间间隔太短，经济性不太好，只能凑合着用。
关键是俄乌战争开打后，西方断绝了SSJ-100零部件供应，问题才变得异常严峻。
SSJ-100一共使用了903个进口零部件，经过紧急攻关后，现在有178个能修复或找到替换型号，其他则仍然难以解决。
零部件缺失导致SSJ-100运行事故率飙升，只不过绝大多数都没到坠毁的程度。
▲SSJ-100因为零部件来源短缺导致问题不断
当然，俄罗斯航空工业也没有束手待毙，甚至还打算利用这个契机，重振民航产业，但规划和现实的差距非常大。
以SSJ-100为例，俄罗斯计划推出全国产版本的SSJ-NEW，以取代之前大量使用进口零部件的SSJ-100，其中重点就是用PD-8发动机，来替换进口的SaM-146发动机。
然而，预计在开始交付的SSJ-NEW，到现在还没有等到PD-8，只能继续用SaM-146试飞。
这次坠毁的SSJ-100，据说也是发动机出现故障，可见在西方制裁，断绝SaM-146供应后，俄罗斯支线客机发展的艰难。
至于体型更大的MC-21，情况也强不了多少。
▲俄罗斯航空工业的振兴之路非常艰难
国内早年在航空领域与俄罗斯有不少合作，但绝大部分集中在军用领域，时间也都在2010之前，这不是没有原因的。
歼-10、直-10和运-9在设计阶段，就得到了俄罗斯技术支持（国内掏了钱的），对当时经验尚浅的中航工业来说，意义非常大，效果也很不错。
但俄罗斯航空工业一直在吃苏联老本，进步非常缓慢，原有技术积累在2010年之后就已经落伍，整个制造体系也急剧萎缩。
相比于同期高速进步的中航工业，俄罗斯的领先优势迅速垮塌，被世界主流甩开，表现出来的就是各种军用飞机量产艰难，民航客机也是故障率居高不下。
这是整个产业从根子蔓延起来的衰退，非人力可以扭转。
▲苏-57算是俄罗斯军用飞机量产艰难的典型
SSJ-100量产13年共生产213架，但目前只剩168架还在继续使用，其中164架在俄罗斯境内，另有3架在泰国空军，1架在哈萨克斯坦。
相比于问世之初出口订单的源源不断，SSJ-100现状是很黯淡的。
而中国ARJ-21在2016年开始运营，截止底（7年）共交付122架，其中2架在印尼航空，并且日利用时间比SSJ-100高一大截，考虑到两国航空工业的历史差距，这份成绩是很不容易的。
同样是在，CR929大客机更名为C929，由中俄联合发展型号变成国产机型，背后则是说了十几年，实则半分起色都没有的两国民航合作。
放在SSJ-100问题不断的今天，放弃俄罗斯航空技术，尤其是曾经备受期待的大推力发动机技术合作，无疑是分外明智的动作。
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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