中华航空140坠机揭秘，一个低级错误害死一飞机人，真实纪录片
大家好 我是囚徒
今天我们继续来说空难事件
在如今科技爆炸的年代
人们对自动化技术的出现充满信心
计算机的精确控制及完善的系统设计
一度被认为能够解决所有人为错误的问题
但是一场发生在1994年的名古屋空难
却给人们敲响了警钟
那么飞机上究竟发生了什么？
飞行员又该如何面对计算机失能?
我们马上来看空中浩劫系列
中华航空140号班机
时间1994年4月26日晚上八点
中华航空140号班机载着256名乘客
从台北飞往日本名古屋机场
此时他们已经飞行了两个半小时
140号班机将在15分钟后到达目的地
飞机型号是最新型的空客A300
是业界全自动化客机潮流的先锋
其自动化程度能够让飞行员
以 前所未有的准确程度去驾驶飞机
因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作
因此很多人认为这能解决所有人为错误问题
并降低事故的发生
此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞
机长是有着二十年飞行经验的王乐琦
此次他主要负责监督
当飞机靠近机场时
客舱因为一股乱流发生了轻微晃动
与此同时 空管员让140班机减速到180节
为了给副驾驶增加手动驾驶的经验
机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落
三分钟后 空管让他们在34号跑道降落
可是飞机引擎却突然加速
以至于飞机不仅没有降落
反而是在平飞
副驾驶尝试把机头降下来
但是向前推操纵杆好像并没有用
随后机长让副驾驶收起油门
虽然飞行速度降了下来
可是不管副驾驶如何推杆
机头都毫无反应
很快飞机就离地就只有不到91米了
于是机长决定接手驾驶
可是飞机依旧无法操控
最终机长决定复飞盘旋一圈后再降落
空管也准许了他们的请求
紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大
导致了飞机失速
最后在乘客们的尖叫声中
飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方
消防员很快抵达了现场
一个多小时后 大火被扑灭
成功救回了7名生还者
第二天一早 日本航空事故调查委员会
派出的调查员就抵达了现场
到处是烧焦的飞机残骸
找到事故原因显然很不容易
从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出
140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态
垂直拍落在地面的
起落架先着地
紧接着左右引擎落地扯断了机翼
最后油箱破裂引起爆炸
那么飞机为什么会以那么大的角度坠落呢
调查员找到当时的空管问话
但是空管也不知道当时机组为什么要复飞
幸运的是黑匣子被成功地找了回来
不过等待数据还要几周的时间
于是调查员开始对事故原因进行分析排查
首先他们猜测可能是引擎的原因
毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠
可是他们卸掉引擎后发现
引擎内部并没有爆炸或者着火的现象
而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏
这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动
所以引擎的问题就被排除了
那既然引擎有足够的动力
复飞又为什么会失败呢
很快调查人员就把目光放到了机翼上
机翼上可移动的缝翼和襟翼
必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整
那么会不会是飞行员
在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢
如果起飞时襟翼处于降落时的设定
那么飞机就会遇到极大的空气阻力
这样飞机也是很有可能会坠毁的
因为机翼坠毁时状况十分惨烈
所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件
来找出襟翼当时的设定
可惜调查员仔细测量后发现
当时缝翼和襟翼的位置完全正确
所以飞机升力是完全足够的
调查员又一次陷入调查困境
所以他们只能向空客公司请求协助
法国的制造商派出了一个
对A300客机极为了解的技术专家
很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上
一开始的重点就是油门杆
不过油门杆确实是向前的
这说明机组的确是在复飞状态
从现有的证据中可以得出
140号班机确实具有复飞的状态和能力
那到底是什么阻挡了他们复飞呢
几周后 黑匣子里面的数据被导了出来
调查员根据飞行记录数据进行分析
首先就排除了乱流导致他们复飞的可能
甚至在飞机试图复飞加大油门升空时
飞机都是处在正常状态的
可是此时副驾驶在试图推杆降下机头
副驾驶做出了和计算机完全相反的操作
于是调查人员开始重点调查两名驾驶员
副驾驶在一年前刚当上副驾驶
而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间
只有590个小时
而机长虽然从业24年
飞行时间超过8千个小时
但是机长对于客机的飞行经验并不多
他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶
一年前才转正为A300客机的机长
所以他在A300客机上的飞行经验
也只有1350个小时
那会不会是两个经验不足的驾驶员
没有彻底了解飞机系统然后操作不当
导致的坠机事故呢？
于是调查员找到了黑匣子里的录音
从录音里的对话可以听出
副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少
而且机长占有绝对的话语权
飞过乱流的时候飞机一切正常
可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候
却不小心启动了复飞模式
调查员猜测是副驾驶操控油门杆时
不小心碰到了油门杆前面的复飞开关
在复飞模式下 不仅会增加引擎推力
还会启动飞机的水平安定面
计算机会移动水平安定面来抬起机头
而且机组明明有时间关闭复飞模式
但是机长却在不停地命令副驾驶
推动操作杆降下机头 准备降落
所以飞机才会陷入完全相反的指令
可是人机对抗始终都是计算机占上风
在坠毁前40秒机长终于接手
强行降落失败后机长准备手动复飞
可是此时已经为时过晚
突如其来的推力
让机头在几秒内就抬到了50度
很快飞机失速然后坠毁
那么为什么两个会出现这么大的操作失误呢
调查人员找到了训练记录查看
原来中华航空没有配备训练用的A300模拟机
机长是在泰国进行的A300模拟机训练的
不过泰国的那个模拟机
和机长之前驾驶的波音747一样
在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的
只要飞行员往前推杆 机头就会下降
可是泰国的模拟机和140号班机
在复飞模式时是完全相反的
140号班机根本就不能强制控制水平安定面
这就解释了机长为什么要一直让副驾驶推杆了
而且A300关闭复飞模式十分复杂
副驾驶在那样的紧急情况下
根本来不及反应
最终140号班机失速坠毁
过去十年 另外三架A300机组
也同样遇到过这样的情况
于是空客公司就在一年前发布了技术通报
要求所有航空公司对A300客机进行修改
可是因为通报上的建议不是强制要求修改
所以中华航空并没有对其进行修改
虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任
但是飞机复杂的系统也是重要原因之一
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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