大家好 我是囚徒

今天我们继续来说空难事件

在如今科技爆炸的年代

人们对自动化技术的出现充满信心

计算机的精确控制及完善的系统设计

一度被认为能够解决所有人为错误的问题

但是一场发生在1994年的名古屋空难

却给人们敲响了警钟

那么飞机上究竟发生了什么？

飞行员又该如何面对计算机失能?

我们马上来看空中浩劫系列

中华航空140号班机

时间1994年4月26日晚上八点

中华航空140号班机载着256名乘客

从台北飞往日本名古屋机场

此时他们已经飞行了两个半小时

140号班机将在15分钟后到达目的地

飞机型号是最新型的空客A300

是业界全自动化客机潮流的先锋

其自动化程度能够让飞行员

以 前所未有的准确程度去驾驶飞机

因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作

因此很多人认为这能解决所有人为错误问题

并降低事故的发生

此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞

机长是有着二十年飞行经验的王乐琦

此次他主要负责监督

当飞机靠近机场时

客舱因为一股乱流发生了轻微晃动

与此同时 空管员让140班机减速到180节

为了给副驾驶增加手动驾驶的经验

机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落

三分钟后 空管让他们在34号跑道降落

可是飞机引擎却突然加速

以至于飞机不仅没有降落

反而是在平飞

副驾驶尝试把机头降下来

但是向前推操纵杆好像并没有用

随后机长让副驾驶收起油门

虽然飞行速度降了下来

可是不管副驾驶如何推杆

机头都毫无反应

很快飞机就离地就只有不到91米了

于是机长决定接手驾驶

可是飞机依旧无法操控

最终机长决定复飞盘旋一圈后再降落

空管也准许了他们的请求

紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大

导致了飞机失速

最后在乘客们的尖叫声中

飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方

消防员很快抵达了现场

一个多小时后 大火被扑灭

成功救回了7名生还者

第二天一早 日本航空事故调查委员会

派出的调查员就抵达了现场

到处是烧焦的飞机残骸

找到事故原因显然很不容易

从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出

140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态

垂直拍落在地面的

起落架先着地

紧接着左右引擎落地扯断了机翼

最后油箱破裂引起爆炸

那么飞机为什么会以那么大的角度坠落呢

调查员找到当时的空管问话

但是空管也不知道当时机组为什么要复飞

幸运的是黑匣子被成功地找了回来

不过等待数据还要几周的时间

于是调查员开始对事故原因进行分析排查

首先他们猜测可能是引擎的原因

毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠

可是他们卸掉引擎后发现

引擎内部并没有爆炸或者着火的现象

而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏

这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动

所以引擎的问题就被排除了

那既然引擎有足够的动力

复飞又为什么会失败呢

很快调查人员就把目光放到了机翼上

机翼上可移动的缝翼和襟翼

必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整

那么会不会是飞行员

在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢

如果起飞时襟翼处于降落时的设定

那么飞机就会遇到极大的空气阻力

这样飞机也是很有可能会坠毁的

因为机翼坠毁时状况十分惨烈

所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件

来找出襟翼当时的设定

可惜调查员仔细测量后发现

当时缝翼和襟翼的位置完全正确

所以飞机升力是完全足够的

调查员又一次陷入调查困境

所以他们只能向空客公司请求协助

法国的制造商派出了一个

对A300客机极为了解的技术专家

很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上

一开始的重点就是油门杆

不过油门杆确实是向前的

这说明机组的确是在复飞状态

从现有的证据中可以得出

140号班机确实具有复飞的状态和能力

那到底是什么阻挡了他们复飞呢

几周后 黑匣子里面的数据被导了出来

调查员根据飞行记录数据进行分析

首先就排除了乱流导致他们复飞的可能

甚至在飞机试图复飞加大油门升空时

飞机都是处在正常状态的

可是此时副驾驶在试图推杆降下机头

副驾驶做出了和计算机完全相反的操作

于是调查人员开始重点调查两名驾驶员

副驾驶在一年前刚当上副驾驶

而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间

只有590个小时

而机长虽然从业24年

飞行时间超过8千个小时

但是机长对于客机的飞行经验并不多

他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶

一年前才转正为A300客机的机长

所以他在A300客机上的飞行经验

也只有1350个小时

那会不会是两个经验不足的驾驶员

没有彻底了解飞机系统然后操作不当

导致的坠机事故呢？

于是调查员找到了黑匣子里的录音

从录音里的对话可以听出

副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少

而且机长占有绝对的话语权

飞过乱流的时候飞机一切正常

可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候

却不小心启动了复飞模式

调查员猜测是副驾驶操控油门杆时

不小心碰到了油门杆前面的复飞开关

在复飞模式下 不仅会增加引擎推力

还会启动飞机的水平安定面

计算机会移动水平安定面来抬起机头

而且机组明明有时间关闭复飞模式

但是机长却在不停地命令副驾驶

推动操作杆降下机头 准备降落

所以飞机才会陷入完全相反的指令

可是人机对抗始终都是计算机占上风

在坠毁前40秒机长终于接手

强行降落失败后机长准备手动复飞

可是此时已经为时过晚

突如其来的推力

让机头在几秒内就抬到了50度

很快飞机失速然后坠毁

那么为什么两个会出现这么大的操作失误呢

调查人员找到了训练记录查看

原来中华航空没有配备训练用的A300模拟机

机长是在泰国进行的A300模拟机训练的

不过泰国的那个模拟机

和机长之前驾驶的波音747一样

在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的

只要飞行员往前推杆 机头就会下降

可是泰国的模拟机和140号班机

在复飞模式时是完全相反的

140号班机根本就不能强制控制水平安定面

这就解释了机长为什么要一直让副驾驶推杆了

而且A300关闭复飞模式十分复杂

副驾驶在那样的紧急情况下

根本来不及反应

最终140号班机失速坠毁

过去十年 另外三架A300机组

也同样遇到过这样的情况

于是空客公司就在一年前发布了技术通报

要求所有航空公司对A300客机进行修改

可是因为通报上的建议不是强制要求修改

所以中华航空并没有对其进行修改

虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任

但是飞机复杂的系统也是重要原因之一

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