2024年春晚，《咏春》精编版在中央广播电视总台惊艳登场。

2024年度文化传播 它是一个无需语言就能让观众“读”懂的故事，它是一次结合多种艺术形式和文化样态的绝妙尝试。

它融合了俊朗武术和飘逸舞姿，结合了舞剧精髓与武术精神。

它删繁就简，以小见大；它写意又写实，极简又宏阔。

它不只塑造出英雄本色，还提纯了英雄精神，讲好了中国故事。

大幕拉开，“叶师傅”一袭黑色长衫，离开故乡佛山前往香港，踏入群雄林立的武馆街，想为咏春开一扇门……这是一个围绕中国传统武术咏春拳展开的故事。

2024年龙年春晚，舞剧《咏春》片段曾经让不少观众赞叹岭南风味的“舞武融合”，其实这部由深圳出品的原创舞剧，在B站2022年12月31日的跨年晚会上就曾斩获2亿播放量，拥有一众粉丝。

2024年秋天，它又走进欧洲，在伦敦和巴黎掀起了一阵“咏春热”。

《咏春》之美，美在舞武和合的视听盛宴，美在传统与现代的无缝对接；《咏春》之新，新在创新重塑传统文化表达体系，新在孵化机制够包容、传播手段够新锐。

这是一个传统又现代的故事，用“深圳文艺+深圳设计”实现“咏春拳”和“香云纱”活态运用、中华优秀传统文化创新表达，用“双故事线”展现出岭南文化独特魅力和新时代深圳精神风貌的华章。

《咏春》让舞剧“潮”起来、“燃”起来，成为深圳推动中华优秀传统文化创造性转化、创新性发展的一个典范。

一个担负起新时代新文化使命的故事，出自深圳似乎理所应当。

深圳是改革开放后党和人民一手缔造的崭新城市，是中国特色社会主义在一张白纸上的精彩演绎。

作为经济特区、中国特色社会主义先行示范区，勇立潮头、锐意创新、追光逐梦是深圳城市品格的自然流露。

不少观众在看《咏春》前，惊讶于这出文艺大剧的出品方，不是来自北京和上海，而居然是来自深圳。

但看完这部五星佳作后，又纷纷表示“这很深圳”——“咏春”是最能展现岭南风骨、中国精神的传统文化经典IP，以“春”咏志的深圳敢于挑战这个经典题材，恰是“敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干”的特区精神的生动实践。

一棵古树达成的开端 能在伦敦连演12场，是《咏春》总编导之一韩真没想到的，她更没想到的是，向来含蓄的英国观众在演出结束后全场起立鼓掌，尖叫不止，不息的掌声和欢呼声，让演员们数次返场谢幕。

在伦敦的每一次演出现场韩真都留意观察，第一场演出，观众里亚裔面孔占到三四成。

西方观众中，能看出来有不少是功夫爱好者，因为他们穿着当地武馆的练功服。

首场演出的第二天，《泰晤士报》即以“古代艺术、现代舞台”为题报道了《咏春》首映情况，专注于戏剧和表演艺术的专业评论网站Curtain Call Reviews给出了五星高分。

热爱艺术和舞蹈的观众迅速涌进伦敦沙德勒之井剧院，观看者逐渐多元，非亚裔面孔的西方观众占据了剧场的80％以上。

海外观众不再仅仅抱着猎奇心态看中国功夫，而是看到了人，而艺术本该如此，没有跨越不了的文化，只有跨越不了的心灵。

法鲁克·乔杜里是英国现代舞团阿库·汉姆舞蹈团的监制、制作人，也是前职业舞蹈家，他特别喜欢《咏春》中八卦掌片段——“舞者的身体内仿佛正进行一场风暴。

”他作为同行受邀观看了首场演出后，马上自掏腰包给家人买了票，没过几天，陪着朋友又观看了一遍。

在他看来，《咏春》不仅讲述了一个中国故事，展示了中国美学和艺术，更给观众带来了“你的故事就是我的故事”的观演感受，带来情感共鸣。

根据公开的票房统计，《咏春》在伦敦和巴黎的演出共16场，晚上场次的票几乎售罄，创下中国舞剧在欧洲商演时间最长、场次最多、票房最好的纪录。

不少伦敦市民“二刷”甚至“三刷”《咏春》，在英国掀起了一股来自中国的艺术风潮，也带动起了文创周边，不少观众得知《咏春》是由深圳原创出品时，直接被“种草”，在网络上留言说：“我一定要去。

”“《咏春》成功勾起了我对中国岭南地区的兴趣。

” 视频片段在YouTube上，已经有130多万播放量，收获了2.6万点赞。

有人没看够，强烈要求加演，还有人建议《咏春》来自己的城市巡演。

在英、法演出取得亮眼成绩，吸引了众多国际合作机构和承接商，他们正朝《咏春》挥动橄榄枝，积极与《咏春》团队联系，协商将《咏春》引入本地的可能性。

《咏春》自2022年12月于深圳启航以来，截至2024年12月31日，已在全球46座城市、56座剧院演出了233场。

“我相信观众会看得懂、感受得到。

”周莉亚说，“因为这部剧不仅包含为世界所熟悉的中国功夫，还传递了一种中国人的精神力量、性格特质。

我相信这也是西方观众了解中国人情感方式的一个途径。

” 在创排《咏春》之前，总编导韩真和周莉亚曾深入岭南地区调研，取材、采风、查证，在大量历史资料和文学作品里找寻线索。

她们发现岭南文化有一种特殊的风貌，一方面传统根脉深厚，却又在这基础上，开风气之先，与外来文化相融合，开枝散叶。

韩真到现在都记得，采风时行至中英街——这条250米长的街道背靠梧桐山，南临大鹏湾，深圳香港各占一半，街心以“界碑石”为界，是特区中的“特区”，街中心有一棵百年古树，根在大陆，繁茂的树冠枝叶覆盖香港一方，因而构成一处奇妙的景观。

这处景观触动了韩真和周莉亚，她们开始有表达的冲动，渴望寻找一个质朴的故事去呈现这种难以名状的情感，一棵古树达成一个作品的美好开端。

在深圳电影制片厂的档案馆，她们又发现，原来大量20世纪八九十年代的武侠港片都是香港和内地的合拍片。

自己那代青少年就是看这些英雄的故事长大的，而电影对武术的传播意义，不仅影响了她们这代人，更是实现了国际上深层次的文化传播。

两人灵感迸发，决定创作一部关于拍摄咏春电影的故事。

“今月曾经照古人” 《咏春》之难在于双线叙事。

虽然剧名为《咏春》，但它讲的却不仅仅是一代宗师叶问的故事，而是以一深圳剧组拍摄电影《咏春》为引，拉开全剧大幕。

电影里的“叶师傅”远赴他乡，只为开咏春的一扇门；舞台上的片场中，剧组众人同样怀抱梦想奔赴山海，为追心中的一束光。

前者是“扶弱小以武辅仁”、弘扬民族自信的英雄，后者则是根植深圳城市发展的时代脉络，致敬追光的平凡人。

一个戏中戏的结构成就了两个时代的同频共振，南下打工的大春这样一个小人物的拼搏与剧中叶师傅在香港的成长经历，也打通了两个故事之间的情感勾连和“理想”共鸣。

图/《咏春》宣传照 摄影/王徐峰 舞台剧不同于影视，无法利用蒙太奇，在一部作品的时间里，同时讲好两个时空的两拨人的故事，无论如何都很困难。

“韩周不会轻易放过自己。

”这是网络上许多舞剧迷笑谈的一句话。

最终，通过舞美置景以及舞蹈编排的设置，从影业公司到武馆街跨越半个世纪的两个场景在舞台上实现旋转交替和场景转换，让同处于各自困境中的两条故事支线，产生了一种类似“今月曾经照古人”的对照。

从而恰到好处地让观众、剧中人共同在这种对照中产生共情。

“我们实在不想去延续影视剧已经给大家划定好的一个老故事，每个时代都有对功夫不同理解，也应该有自己的表达。

”韩真对《中国新闻周刊》说。

且创作本身是需要克制的，这也是这部舞剧并未选取“叶问”或“一代宗师”的原因。

在韩真眼中，咏春代表着两个时代的人对美好理想的向往，这是咏春的意义所在，也是在咏春拳之外，所赋予这两个字的更广泛深厚的精神内涵。

“双线叙事”不仅拓展了舞剧“众生相”的边界，还让观众能以“上帝视角”窥见创作者内心的图景。

两条线时而分开，时而重合，所有服化、场景、灯光都随之分裂与聚合，共同构成《咏春》复杂的叙事模态。

在舞台上同时呈现两个时空，这种开创性的表达，也成为《咏春》对于重构舞台空间的一次探索。

用舞蹈诠释岭南武术精髓，是《咏春》的一大看点，也是创排的另一大难点。

主演常宏基记得，为了完美呈现武术效果，所有演员一起学武练武，由咏春、螳螂、太极、八极、八卦等拳法和掌法的非遗传承人进行指导，前后持续一年，其中打桩有三个月，最后所有演员的手腕和手肘都是淤青。

封闭式排练近半年，封闭期间，每天要进行近12小时高强度的创排训练。

后来即便进入巡演周期，演出之余，他们也做到了“拳不离手”。

让舞蹈演员学习武术动作并不难，难的是武舞结合。

因为舞蹈演员的呼吸和发力方式，与武者完全不同，要想打出真功夫，只能扎扎实实学，从零开始，没有捷径。

舞蹈动作多优美舒展，但武术需要气息下沉，将力量极速打出。

这样一来，要让武打动作与舞蹈节奏相合，就尤为困难，只能一遍遍磨合细调。

功夫对体力的消耗极大，对舞蹈演员来说也是很大的考验。

掌握武术的力量感和内在气韵之后，接下来是艺术转化，毕竟舞台要求可看性。

电影里，“大战三百回合”只需镜头剪辑就能完美实现，一次做不好可以拍好多条。

舞剧可不行，舞台上所有的武术套路都需要舞蹈演员一气呵成地完成，哪怕慢半拍，哪怕有一点差错，都会导致一整套招式全部被打乱。

甚至，演员需要通过对自己肢体的控制，从而产生电影镜头的观感，例如，模拟出电影的慢镜头与停顿，在转台上去完成本该在平地上完成的舞蹈动作。

《咏春》全剧高潮舞段是叶问在群雄林立的武馆街与四大派掌门“对阵”的场面，螳螂拳、八卦掌、八极拳、太极拳先后登场，叶问则以咏春拳一一破之。

所有对打套路，都要求既有武术的速度力量，也有舞蹈的飘逸洒脱，两人对攻，招式连绵不断，又不能真的伤到彼此，需要动作、节奏精准到每一寸每一秒，默契配合。

为此，所有对攻的演员都经过了“千锤百炼”。

周莉亚记得，有时候该去吃饭了，两个演员站起来，忽然“砰砰”地就“打”起来了，把所有招式对一遍，再“呼哧带喘”地擦把汗去换衣服。

有时候是排练前，一碰面，“俩人迎面走着呢，默契地就又对上招了”，过招简直变成了一种生活习惯。

正是一遍遍磨合，才实现力量与美感的共舞，新的舞蹈语汇与武术碰撞而产生了奇妙的火花。

舞者们时而在太师椅上踢出扫堂腿，时而手持长棍纵横开阖，时而在街巷中闪转腾挪……干净利落的身手和行云流水的出招让人目不暇接，激烈对战正酣时却又点到为止，瞬时收手，拱手施礼，呈现出一种中国式的古典浪漫与美感。

18分钟“通关大战”缩减为13分钟的华彩片段曾登上B站跨年晚会，累计播放量如今已经超过2.8亿。

传统焕发出了新生 人们心中的叶问坚定、隐忍，总是一袭黑色中式长衫。

舞台上，黑幕与光束之下，叶师傅的黑衫像陶瓷一样光洁，亦有黑胶唱片般的质感。

这种极具特色的布料，是韩真和周莉亚在采风时发现的岭南国家级非物质文化遗产——香云纱。

“采风的时候，偶然看到在田间晾晒着的香云纱，瞬间就被打动，实在太美了！”韩真说。

作为岭南地区的一种古老染色面料，香云纱的珍贵之处在于它流传了数百年的传统手工工艺，以丝绸为胚，用植物和矿物染整，非常昂贵，被称作面料中的“软黄金”。

张爱玲在《沉香屑》中写到过：“那人的背影，月光下看得分明，穿着白夏布衫子，黑香云纱大脚裤……” 图/《咏春》宣传照 摄影/王徐峰 香云纱的黑色，在光束照下，不会像黑色棉布那样把光线吸收，而是反射出清朗的色泽，可以呈现出传说中的“五彩斑斓的黑”，幽暗却明亮，坚定又不失灵动。

如果说咏春拳可以承载故事的主题，那么香云纱刚好以视觉呈现人物的性格。

在舞剧中，香云纱不仅被用在人物服饰的制作，其制作过程也被艺术化地写进了剧情里，舞者们穿着柔滑的香云纱，极具岭南风韵。

咏春拳和香云纱两项国家级非物质文化遗产被巧妙融入舞剧，传统焕发出了新生。

以当代“语言”诠释传统文化，正是《咏春》得以“破圈”的原因。

韩真告诉《中国新闻周刊》，在舞剧中注入非遗文化，并不是一件特别困难的事，一片有历史的土壤，一定有自己的文化积淀和非遗的传承，但是这些是否适合作品，还要看整个作品真正呈现时的需求，创作的首要任务仍然是遵从自己的内心。

要在传统作品里体现当代性，就意味着对于传统文化不仅仅是回望，而是在其中注入当代的思考。

在为舞剧《咏春》采风时，韩真就透过咏春，思考过功夫在当代的意义。

在她看来，咏春祖训里“勤练习技不离身，养正气戒滥纷争，当处世态度温文，扶弱小以武辅仁”这四句话，满满透出了中国人的勤劳、温文、谦让和处世哲学，不但具有当代性，而且是可以通过舞剧与全世界分享的古老智慧，小小的招式里藏着大大的天地。

这种链接传统与现代的特性，也正是深圳的城市品格。

深植于内心的力量，自然可以跨越山海，获得更广大人群的共情。

韩真和周莉亚始终记得2023年9月《咏春》首度走出国门，首站登陆新加坡时现场收获的感动。

在观众席的前区，有两位老人，他们全程绷得板直地坐着，到了演出后程的时候，甚至攥紧拳头，演出结束后，他们又站起来鼓掌。

后来，韩真听说他们是新加坡的华人，早早从岭南地区下南洋，背井离乡出去打拼。

在《咏春》里，他们看到叶问，也看到了曾经的自己，更感受到了故乡。

韩真记得，那天还来了很多驻新加坡的各国大使，其中一个大使对她说：“看到这部剧，想起了我在中国的那些日子。

” 没有什么力量比情感的共鸣更强大。

《咏春》不仅用新的舞蹈语汇与武术碰撞产生的美感吸引了不同国家的观众，将传统文化在今天语境中创造出新的解读，也为中国文化“走出去”探索了一条新路。

“我们渴望英雄，渴望塑造自己民族的英雄，渴望证明自己，所以英雄在功夫这个概念里留下了印记。

从今天看，英雄是什么？谁是英雄？也许在各自工作岗位上，为了生活和理想而努力的普通人，都可以是自己的英雄。

”韩真说。

《咏春》不仅致敬英雄，也致敬每一个在生活里怀抱梦想的普通人，当大幕落下，舞台幕布上缓缓闪动着一句话：“英雄站在光里，而我们愿是那束光。

” 发于2025.1.6总第1171期《中国新闻周刊》杂志 杂志标题：舞剧《咏春》：以舞辅仁 记者：李静 编辑：杨时旸

截至2020年，已有61个国家与地区的199座城市拥有自己的地铁系统。

我国共有43座城市已开通地铁，线路总数位居全世界首位，总客运量达到175.27亿人次。

在习惯了国内地铁方便的刷手机进站、崭新舒适的乘车环境、冬暖夏凉的站内空调后再去乘坐已运营百余年的伦敦地铁，难免会对这里不太整洁的环境、陈旧的设施、没有信号又闷热的车厢颇有微词。

但这里也是最能贴近伦敦生活的地方，泛黄的站台铺装在一百多年前也曾闪闪发光，见证着世界上最古老的地铁发展至今，陪伴着行色匆匆、打扮各异的人们在漫长岁月中来了又去。

伦敦地铁是世界上最早建成的地铁，每天运载着上百万人穿梭于伦敦的各个角落。

1863年1月，装有燃气灯的木制蒸汽机车在伦敦帕丁顿与法灵顿之间的6公里铁路上开始运行，只用了不到三年的时间就取得了巨大的成功。

如今，这条线路已成为大伦敦地区地铁网络的一部分，维多利亚时代中许多坚固的基础设施也得以沿用。

见证岁月的伦敦地铁站台 / photo by Mocy.作为19世纪全球最大的城市之一，伦敦的人口迅速增长，英国各地的人们源源不断地涌向伦敦，给这座城市带来了巨大的交通压力。

彼时的伦敦已有九个火车始发站，还有更多的站点被陆续规划。

然而，大多数车站离市中心都有一定的距离，并且相互之间并未连通。

地下铁路作为一种前所未有的交通方式，使人们能够快速便捷地在拥挤的城市中进行通勤活动。

在伦敦地铁运营之初，英国泰晤士报曾质疑这是一项高风险的提案，但在地铁大获成功后，媒体很快就改口将其称作是“伟大的工程胜利（the great engineering triumph of the day）”。

伦敦地铁系统150多年来的发展速度十分惊人，如果没有地下的快速交通，城市生活的便捷性与舒适度将大打折扣。

如今，最初的七个车站已扩展到270余个车站，并与城市轻轨、有轨电车和密集的郊区铁路网等以铁路为基础的交通方式紧密结合，构成完备的伦敦铁路交通网络。

当前的伦敦铁路网全长超过400公里，成为世界第三、欧洲第一的地铁系统，其载客量屡创历史新高，每年的客运量高达14亿人次，超过了整个国家铁路网运输水平总和。

01地下铁路之始—地底的蒸汽机车世界上第一条地铁修建的提案是在伦敦人口爆炸性增长以及交通拥堵日益严重的背景下被提出的。

19世纪，伦敦作为世界港口和商业中心大获成功，成为世界上最大、最繁荣的城市之一。

1801年，伦敦仅有不到100万常住人口，这一数字在短短50年后增加到250多万。

随后，1851年第一届世博会在伦敦举办， 成千上万的游客从世界各地涌入伦敦，众多马车、街边小贩、牛以及日常通勤的人使城市道路几近瘫痪，解决伦敦交通拥堵问题迫在眉睫。

第一个想到将铁路移到地下的人是伦敦金融城的社会运动家兼律师Charles Pearson，他不停游说当局建设地下铁路，但他的反对者认为这个想法是不切实际的，因为当时的铁路建设水平远远无法达到穿过整个城市中心的能力。

“明挖回填”技术就此提出，这是一种通过挖出巨大的壕洞，然后用砖块进行封顶，而后对沟渠进行回填的技术。

由于这种方法会破坏地表及上面的建筑物，因此大多数地铁线路建在已存在的路面下，从而减少对城市整体运行的影响。

1863年伊始，伦敦开通的首条地铁线路使全世界为之瞩目。

在城市地下进行挖掘并安装轨道在那时被认为是不可想象的事情。

当时有牧师指责地铁开发公司在自掘坟墓。

大多数人认为这个耗资过亿美元的项目绝不会成功，但它确实做到了。

1863年1月10日，三万八千人在伦敦地下试乘了四英里长的世界上第一条地下铁路，这条从Paddington到Farringdon的地下铁路通过蒸汽机车拉动木制车厢载客。

在经历了三年的施工后，大都会铁路正式投入运营，仅仅在第一年就有90万乘客乘坐了伦敦地铁。

地铁很快成为了伦敦交通系统的重要组成部分。

新的线路得以迅速建成，新的居住区在地铁站周边地区相继成型，大型购物中心也在站点附近快速建设。

地铁公司甚至专门在地铁站周边打造了景点，例如在Earls Court旁建设了30层楼高的摩天轮，以吸引游客乘坐地铁前来游玩。

△ Farrington站（1866/2019）该站于1866年被改造为大都会地铁线的直达站之一。

如今，站台中央的信号塔早已不复存在，但铸铁和玻璃结构的屋顶被保留了下来。

02向更深处驶去—从“Underground”到“Tube”伦敦地铁运营三十年后，线路总长达到了80公里。

伦敦仍在快速扩张，地铁扩建的需求也不断增加。

19世纪80年代末，伦敦因不断增加的建筑、水管、电缆而变得过于拥挤，明挖回填技术变得愈发困难，施工过程中对地表的严重破坏使这类工程需要筹集大量资金，漫长的施工周期使这项技术难以被应用到新的项目中。

此外，地下的蒸汽机车所带来的热量和气体污染不断损害着乘客的健康，诸多外部驱动力推动了地铁运输新技术的诞生。

盾构机出现了，这种新型设备在进行地下作业时只需要12名工人就能在伦敦的地下深处挖掘隧道。

这些新建的隧道叫做Tube，比先前明挖回填的隧道深25米，这意味着新的地铁隧道建设无需破坏城市地表，而是在地底深处施工作业。

这项技术最早被用于在泰晤士河底修建一条足够容纳马车的隧道，用于将泰晤士河下游没有大桥的两岸进行连接，以满足日益增长的码头运输需求。

它于1825年开始施工，历经18年的建设成为伦敦首条跨河隧道。

由于没有资金建造铁路轨道，它成为了一条人行隧道，作为一种当时的新奇事物吸引人们前去游览，但几乎没有任何实用价值。

最终，这条隧道于1865年被东伦敦铁路公司（ELR）收购，在日后成为伦敦地铁东线的一部分。

21世纪，维多利亚时代提出的外环轨道铁路概念使其得以复兴，经过翻新的泰晤士河隧道将成为未来伦敦地面交通网络的重要组成部分。

尽管在地下输送管道的技术在1870年就已实现，但直到1880年后电力和安全升降机得以完善后才全面投入使用。

由于投资者对这项新技术保持谨慎态度，后续的地铁规划难以筹集资金。

近十年后，美国投资者的介入才使新的地铁得以建设。

1890年11月4日，在威尔士亲王的主持下，世界上第一条地下电力铁路正式开通。

在此之前，地下铁路本质上是建设在地底的传统蒸汽铁路。

新地铁的开通是首次将隧道、载人升降机和电力成功组合的革命性创举，构建了更加绿色、安全的城市通勤条件。

1902年，美国投资者Charles Yerkes成立了伦敦地下电力铁路公司（the Underground Electric Railways Company of London），投资运营Bakerloo、Hampstead和Piccadilly三条地铁线路，并对伦敦未来地铁的发展做出了更加宏伟的规划。

令人遗憾的是，他最终还是没能亲眼见证自己的工作成果化为现实。

1907年后，伦敦地铁在与有轨电车公司的竞争中逐步实现了全面的电气化改造。

而后，近十条地铁线路在接下来的20年间陆续建成。

03从新型交通方式到城市地下骨架在第一次世界大战后的十年中，伦敦地铁发展取得了显著进步，从一种新颖的快速交通工具发展成为郊区公共交通的主要工具之一。

地铁逐渐成长为“城市的框架”，塑造并支撑着这座城市的日常生活。

伦敦北部和西部的郊区人口在20世纪20年代增长超过30%，这样的扩张现象很大程度上与新建的地铁服务直接相关。

伦敦地下电气铁路公司（UERL）提出的郊区扩张政策是Charles Yerkes1900年提出的伦敦地铁愿景理念的延续，其目标是为战后公民生活提供更加完善的住房保障。

19世纪20年代初，伦敦的社会和私营企业住房蓬勃发展，在郊区更是如此。

战前，大部分英国人都住在租来的房子里。

而战后的英国开始提供低息抵押贷款，许多中产阶级的伦敦人第一次有能力购买房产，价格相对低廉的郊区住房成了更多人的首选。

△ 1927年，市中心大型活动结束后准备乘坐地铁回到郊区住所的人群，Colinadale, London在汽车普及之前，良好的公共交通是购房区位选择的重要考虑因素。

在购房热潮的推动下，伦敦地铁不断向郊区拓展延伸，许多位于郊区的大型社区也随之建成。

其中，Edgware于1924年8月成为了伦敦地铁延长线的停靠站之一。

这里自罗马时代就是距离伦敦市区13公里的一处驿站，用于在旅途中换马休憩。

早在1867年，这里就已开通了一条铁路支线，并在数十年中陆续引入了有轨电车和巴士。

然而，这些速度相对缓慢的交通方式都未能有效带动Edgware的发展。

地铁的开通使这里距市区仅需35分钟的路程，曾经的僻静乡村摇身一变为伦敦人理想的居住地。

五年后，每个月从这里前往伦敦市中心的地铁乘客从开通之初的75000人增长到233000人，常住人口也增加了一倍以上。

交通发展促进了伦敦郊区规模不断扩张，而不断延伸的地铁网络将扩张后的区域进行链接，使其成为大伦敦地区的一部分。

△ 1926年的一幅海报展示了新开通的地铁延长线，这条线在日后合并成为如今的北线（Northern line）。

04新发展与新挑战1928年圣诞节前，历经四年工程重新开放的皮卡迪利广场站（Piccadilly Circus）成为伦敦新的地下奇观。

精致优雅的玻璃灯、崭新的投币式自动售票机以及宽敞便捷的自动扶梯，这些都是在当时传统的火车站从未见过的设施。

新的车站再度使伦敦地铁建设成为世界典范，苏联工程师专程来访学习，并在三年后仿照伦敦地铁建成了备受瞩目的莫斯科地铁。

△ 1928年重建后的Piccadilly Circus新车站剖面图。

由于郊区的发展似乎失去控制，伦敦交通局首席执行官Frank Pick对地铁公司参与私人住房建设的方式提出质疑，并提出设立绿带（Green Belt）的方式遏制势不可挡的向外扩张。

19世纪30年代，受到不断恶化的国际形势影响，伦敦交通运输业的财政资源受限，发展被迫放缓。

1939年战争爆发使伦敦郊区全面停止扩张，正在进行的交通发展规划中只有Bakerloo支线基本建设完成，其他的新工程在战争期间均已暂停。

05战火中的庇护所1917年，在第一次世界大战的德国空袭中，伦敦居民涌入地铁，将其作为躲避战火的避难所。

起初官方规定地铁站禁止被用作公共防空洞，但在战火中躲在地铁站仍是最安全的选择。

最初，所有的聚集活动都是自发的，当末班车停止运营后，站台上往往人满为患。

车站关闭后，人们在任何能躺下的地方睡觉，这里的饮用水短缺，也没有洗手间，卫生条件非常堪忧。

几周后，地铁避难禁令在首相丘吉尔的亲自干预下被解除。

伦敦交通局组织建设了地铁避难系统，在车站月台上安装临时床铺和洗手间，以及由红十字会和圣约翰救护队志愿运营的医疗站。

在整个战争年代，地铁的日常运营仍在继续，事故被迫中断运营的次数少于预期。

尽管有许多刚刚建成的车站被摧毁，但地铁仍为这座城市提供了至关重要的公共交通服务。

△ 战争中，人们在地铁站的临时床铺上过夜，1940年。

战后，伦敦交通部门没有足够的资金修复地铁设施，许多设备需要进行彻底翻修才能重新投入使用，地铁运营一度陷入困难。

1945年，工党在大选中取得压倒性胜利，拉开英国许多主要工业和公用事业国有化的序幕。

1948年，伦敦运输公司与四家干线铁路公司一起被国有化，修复铁路网络的计划在公共交通领域被置于首位。

06自动化技术首次革新二战后，伦敦交通管理局与英国铁路委员会花费数年时间制定伦敦铁路规划，其建议包括修建几条新的地铁线路。

考虑到政府的财政状况，大规模建设并不现实，大型公共基础设施项目建设周期变得十分漫长。

1949年的一份报告中提出在市中心地下建设一条地铁线，二十年后Victoria线才终于开通。

缺少资金导致这一时期的地铁建设以成本低、周期短的局部改造和短程扩建为主，许多线路分阶段完成了现代化改造，仍使用蒸汽机车运输的支线升级实现了电气化。

Victoria线改变了伦敦地铁长期以来从城市中心区向郊区扩展的建设思路，其目的是在市中心内部提供更加高效的交通服务，从而缓解其它线路的拥堵。

这条线路途径多个铁路枢纽站，将各条支线更加便捷地连接在一起，有助于使更多居住在郊区的人通过铁路枢纽进行通勤。

1969年3月7日，女王伊丽莎白二世在Green Park站举行了Victoria全线的正式落成仪式。

伦敦交通工程师在20世纪60年代开发的计算机自动化控制系统首次被应用于客运服务，地铁司机的职责是控制车门和在紧急情况下进行制动。

△ 女王在Victoria线开通当天试乘新地铁，1969年。

伦敦交通运输当局称，Victoria线是世界上自动化程度最高、技术最先进的地下铁路，它将当时可用的技术和资源发挥到了极限。

21世纪初，它已成为伦敦最繁忙的地铁线路之一，每英里载客量超过一万三千人，达到预测人数的四倍。

△ 在Victoria线使用自动扶梯的乘客，1969年。

07新时代的伦敦地铁—精细化与网络化20世纪80年代后，在伦敦金融市场放松管制的推动下，人口和经济开始再次增长，久违的经济繁荣使地铁建设面对承载巨大交通流量的新挑战。

1987年11月18日，King‘s Cross站由一名乘客丢弃火柴造成的大火造成31人死亡，为伦敦地铁的系统管理方法敲响警钟。

这一事故促使交通部门对伦敦地铁进行全面整修，并进行了彻底的安全检查。

20世纪末建设的Jubilee Line Extension是这一时期伦敦地铁最关键的开发项目，是伦敦当时最好的现代公共设计之一。

新的车站更加宽敞明亮，站内设施包括无障碍通道、专用安全疏散通道、烟雾通风报警系统、站台安全门、以及每个车站至少三部自动扶梯，其完善程度再次走在世界前列。

△ King‘s Cross站大火后，所有的新车站均装有安全门， Westminister站，1999年。

△ 金丝雀码头通往Jubilee线地铁站大厅的自动扶梯，能够应对比其它地铁站更多的人流量，1999年。

2000年，伦敦交通局（Transport for London）的成立使伦敦地铁发展更加多元化。

该部门于2007年创建了与地下铁路（Underground）相对应的地上铁路（Overground），对国家铁路网络中未被重视的伦敦郊区线路进行统一管理，并与地下铁路充分衔接。

2010年至2012年间，一个更加完善的轨道交通网络逐步开通，使30%的伦敦人居住在离地铁站步行不到15分钟的地方。

随后，伦敦交通局又推动了更具野心的Crossrail项目，以快速铁路的形式将多个机场与城市中心的交通枢纽进行连接，并能够通过地铁进行换乘。

和许多伦敦地铁项目一样，Crossrail最初是在20世纪40年代的战后规划时期提出的，但并没有立即付诸行动。

2009年，该项目正式开始建设并陆续投入运营。

△ 金丝雀码头Crossrail站横断面，2009年。

2014年，伦敦交通局推出一项全新的“伦敦新地铁（New Tube for London）”战略，对尚未现代化的地铁进行全面升级。

未来的新设计标准将致力于提升运力以及车站环境，对年代已久的地铁列车控制系统进行升级并增加冷气、信号控制器等设施都将是巨大的挑战。

08THE END OF STORY如今的伦敦轨道交通网络除了伦敦地铁的11条线路外，还包括码头轻轨、有轨电车和地上铁路服务。

作为世界上最古老的地铁系统，伦敦地铁不断发展革新，在城市历史变迁的进程中伴随成长，并在一定程度上推动了城市扩张。

在世界地铁系统总长度排名中，我国位列前十名的城市有7个（维基百科数据），而伦敦仅排第七，其规模发展速度已十分缓慢。

在百余年中经过数次翻新的车厢终究还是变得陈旧，早期修建的许多车站还能依稀看到历史的痕迹。

只有回过头看，才能真正清晰地看到这套运行百余年的地铁系统是如何创造出一个又一个现代文明的智慧结晶，又是如何通过构建高效的公共交通方式影响城市空间布局。

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