史上最惨烈的空难？史上最惨重的十大空难事故，有天灾，有人祸…
列夫·托尔斯泰：“世界上的幸福都是一样的，而不幸的人却各有各的不幸。
”“按时起飞，平稳飞行，安全着落”是你我搭乘飞机的常规步骤，但一旦发生空难，就各有各的事故方式。
今天，让我们一起回顾历史上让人触目惊心的空难事故。
10
1979年5月25日
美国伊利诺伊州芝加哥
美国航空191号班机空难
（273人死亡）
1979年5月25日，从芝加哥飞往洛杉矶国际机场的美国航空191号班机遭遇空难，机上乘客无人生还。
事件发生在飞机从芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久。
飞机的左引擎突然脱落，导致机身翻滚坠地，飞机坠毁在距离跑道仅有几公里远的地方，爆炸形成火球，从十几公里之外的地方都能望见。
这场空难中的死者包括271名乘客及机组人员，以及地面上丧生的2名工人。
9
2003年2月19日伊朗沙赫达德伊朗军机空难（275人死亡）2003年2月19日，伊朗伊斯兰革命卫队的275人丧命于一次致命的坠机事故，当时他们乘坐的伊留申-76运输机从扎黑丹飞往克尔曼，坠毁在克尔曼附近的山区。
据信，该地区的强风是这起空难的主要原因。
8
1988年7月3日
霍尔木兹海峡
伊朗航空655号班机空难
（290人死亡）
史上最惨重的一起由人类判断失误引起的空难是伊朗航空655号班机在执飞阿巴斯港至迪拜航线时，被美国海军导弹巡洋舰文森尼斯号击落。
此事发生于1988年7月3日，导致290个无辜平民丧命，其中包括66个儿童。
38名死亡乘客是非伊朗人。
根据美国政府的说法，这起击落民航客机事件缘于错误识别，美国军舰船员将伊朗客机错误地识别为一架发动攻击的F-14A雄猫式战斗机。
7
2014年7月17日
乌克兰哈拉博夫村
马来西亚航空17号班机空难
（295人死亡）
2014年7月17日，马来西亚航空17号班机在乌克兰东部被当地武装力量用导弹击落后，295名无辜平民殒命。
该班机当时在从阿姆斯特丹飞往吉隆坡，在乌克兰和俄罗斯的国境线附近被攻击者击落。
飞机坠毁在距离国境线40公里远的地方。
事件过后，俄罗斯和乌克兰政府都认为对方该为空难负责。
调查后的推论是，顿涅茨克分离主义武装分子要为此事件负责。
6
1980年8月19日
沙特阿拉伯利雅得
沙特阿拉伯航空163号班机空难
（301人死亡）
出事客机是沙特阿拉伯航空的163号班机，从巴基斯坦卡拉奇飞往沙特阿拉伯吉达，中途经停利雅得。
班机从卡拉奇飞往利雅得的一路上太平无事，但在它离开利雅得机场后不久，机舱内突然起火。
起火原因是乘客用便携式丁烷炉烹煮食物。
尽管这可能听起来很古怪，但中东地区的航空公司常常实行弹性规章制度，允许穆斯林乘客在飞行时遵守宗教信仰严格的饮食规定。
机组成员向利雅得机场塔台发出警报讯息，接着机场方面为紧急着陆做好准备。
更糟糕的是，尽管班机降落于跑道，成功到达跑道的尽头，而地面人员带着紧急消防物资在停机坪上守候着，跑道上的班机却喷出火焰。
令人震惊的是，机上301人无一人幸存，搜救者发现他们的尸体堆叠在逃生舱门附近。
专家提出许多种原因来解释为何没有生还者，譬如乘客们可能蜂拥在一起，使得逃生舱门无法开启，也可能是机组成员未能为机舱减压。
5
1985年6月23日
爱尔兰近岸水域
印度航空182号班机空难
（329人死亡）
另一起人为因素导致的空难悲剧发生于1985年6月23日。
印度航空182号班机从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦，在31000英尺（1英尺=0.3048米）的高空爆炸，坠毁在爱尔兰科克以外120英里远的海域。
机上329名乘客和机组人员在事件中丧生，其中包括268名加拿大公民（绝大多数都有印度血统）和27名英国人，其余死者分属多种国籍。
加拿大执法当局指责锡克教武装组织要为此爆炸袭击负责。
仅有一名叫因德尔吉特·辛格·雷耶特（Inderjit Singh Reyat）的人士为此受到判刑，此案的调查和检控工作持续了20年，结果成为加拿大历史上花费最昂贵的审判。
4
1974年3月3日
法国埃默农维尔森林
土耳其航空981号班机空难
（346人死亡）
1974年3月3日，是航空史上黑暗的一天。
土耳其航空的981号班机从伊斯坦布尔阿塔图尔克机场飞往伦敦希思罗机场，途中经停巴黎奥利机场，坠落在巴黎附近的埃默农维尔森林。
这起空难是技术故障引起的，机尾的一道货舱门开启，引起过度减压，控制飞机所必需的线缆也遭到损毁。
在这起不幸的事故中，机上346名乘客和机组人员全部丧生。
3
1996年11月12日
印度新德里
沙特阿拉伯航空763号班机
与哈萨克斯坦航空
1907号班机撞机事件
（349人死亡）
另一起由人类犯错引起的可怕空难发生在1996年11月12日，两架飞机在印度恰尔基达德里的上空迎头相撞。
出事的飞机是飞离新德里机场的沙特阿拉伯航空763号班机和将在新德里机场着陆的哈萨克斯坦航空1907号班机。
地面人员的错误计算和低效无能导致两架飞机相撞，机上人员无人生还，死亡人数总计349人。
2
1985年8月12日
日本高天原山
日本航空123号班机空难
（520人死亡）
1985年8月12日的日本航空123号班机空难导致520人丧命，是史上最惨重的航空灾难之一。
该架班机当时从东京羽田机场飞往大阪，从东京起飞13分钟后就开始遭遇技术故障。
随着飞机接近24000英尺的海拔高度，机身发生爆炸，坠毁于高天原山。
导致这场空难的技术故障是将近7年前一次机尾擦地事故之后实施的不当修补引起的。
日本航空123号班机空难至今依然是史上涉及单一飞机的空难中死亡人数最多的事件。
1
1977年3月27日
加那利群岛
洛司罗迪欧机场客机相撞事故
（583人死亡）
航空史上最为惨重的灾难事故发生在1977年3月27日。命运作祟，两架客机在特内里费的机场跑道上相撞，使得583名乘客和机组人员付出生命代价。
当天，位于加那利岛上的大加那利机场发生炸弹爆炸事件，触发警报，导致航线变更，许多班机被安排到其他机场紧急着陆。其中荷兰皇家航空4805号班机和泛美航空1736号班机被安排到特内里费岛上小小的洛司罗迪欧机场
（现在改名为特内里费北部机场）。多个因素
（包括浓雾、缺少适当的地面雷达设施、机组成员和地面人员之间沟通不良）导致两架飞机在跑道上迎头相撞，双方都未意识到彼此的存在，等到发觉时为时已晚。这场灾难以前所未有的程度震撼了航空界，促使各方即刻实施大量改革，以避免这类悲剧在未来再次发生。资料来源：Deadliest Plane Crashes In HistoryEND飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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