百慕大三角地处北美佛罗里达半岛东南部，具体是指由百慕大群岛、美国的迈阿密和波多黎各的圣胡安三点连线形成的一个西大西洋三角地带，每边长约2000千米。

百慕大三角的位置

由于这片海域常发生人们用现有的科学技术手段，或按照正常的思维逻辑及推理方式难以解释的超常现象，因而到了近现代时，它已成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。

一：地理环境

百慕大三角位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。

大部分位于北纬20°～30°之间，属于北热带。

这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。

夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成10多米高的水墙，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空，给航行罩上了可怕的阴影。

海龙卷

而且，百慕大三角正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。

此外，百慕大三角附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡。

这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。

百慕大三角

大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从百慕大三角海区穿过。

另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡。

如此浩浩荡荡的大军也从百慕大三角海区通过。

百慕大三角海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底。

百慕大三角海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。

马尾藻海

二：研究探索

1：异常地磁带

百慕大三角的奇怪之处，在于海洋和大气层。

此处的海洋和大气层发出的波段与其他海洋区域不同。

因此，很多船只和飞机在此消失。

卫星记录的数据显示，在南大西洋存在地磁异常带，这里只存在地球内部辐射。

这条辐射带被命名为范艾伦带。

2：海底金字塔

对大西洋中百慕大海底文明遗址的最新发现是在1989年，两名挪威潜水员在魔三角的一个水底平原上见到一座古城。

他们二人用水底摄影机拍下了有关镜头，从中可以看到许多纵横交错的道路，一座座圆房顶的建筑物排列道路两旁，此外还有竞技场及长方形的建筑物。

2012年，美、法两国的科学家联合其他国家正在对百慕大三角区的海床进行调查，声明发现了一个人类从未发现的金字塔。

金字塔周围长300米，高200米，海床上露出的部分，从底部到顶尖的高度是100米。

初步推断这个结构是由玻璃或者类似玻璃的材质组成，因为它全部都是光滑，部分属于半透明的形态。

三：原因假说

到目前为止，对百慕大三角的解释可归纳为如下几类：第一类观点：这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。

第二类观点：这是自然原因造成的，如地磁异常（磁场引发）、洋底空洞，甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等看法，用一些奇异自然现象来解释百慕大三角。

海底金字塔

1：漩涡说

国外有一位研究漩涡的学者认为，一个中尺度的漩涡，等于是一个凹面镜，太阳光照射在漩涡（凹面镜）中，聚光焦点就能产生很高的温度。

百慕大三角海区有许许多多的巨大漩涡，就是许许多多的巨大凹面镜。

太阳光的入射角在60°～75°。

时，照射在一个直径1千米的漩涡中，则聚光焦点的直径就有一米左右，温度可达几万度。

这么高的温度足可以使飞机、船舰顷刻间熔化或爆炸。

夜晚，没有太阳光，漩涡虽然无法聚光，但由于巨大漩涡的旋转速度极快，必然引起电磁场扰动，进而引起磁罗盘和其他的航海仪表失常，使飞机、船舰失控而葬身海底。

1992年，由美国、前苏联和法国科学家组成的调查《百慕大神秘三角》之谜的小组，利用在太空运行的人造卫星进行侦察。

根据激光扫描的照片发现，在这个三角地区有一个威力无穷的巨型湍流漩涡。

这一发现，为漩涡说提供了现实依据。

2：水桥说

阿隆森认为在百慕大三角海区与东太平洋圣大杜岛之间存在着一条天然的海下水桥，水桥的磁场强度极大，迥异于其邻近海面，且变幻无常，从而有时形成一股威力无比的吸引力，倘若船舰偶然遇到这种奇异的吸引力，船舰上的导航罗盘等仪器就会失灵，从而导致船舰失事沉没。

海下水桥好像一条输油管一样，沉船沿着水桥从这头流到那头，即从百慕大三角海区流到东太平洋圣大杜岛海区。

阿隆森把他这一独特的见解报告给了美国哈里斯堡地质研究所，该所的乔纳森·史密斯教授肯定了这一发现的重大价值和可靠性，认为阿隆森的独特见解为今后进一步深入探究百慕大三角海区之谜提供了新的理论基础和可信的途径。

许多学者对阿隆森的新奇发现和独特见解持怀疑和否定态度。

甚至认为上述种种假想是根本无法实现的神话。

他们反问道：真的存在有一条能沟通大西洋与太平洋、能穿过美洲大陆的海下水桥吗，海下水桥真有如此神奇的威力吗，这是目前无法证实的大谜，只能是一种假说或猜测而已。

3：次声说

早在20世纪30年代，苏联地球物理学家舒列金就发现了由海浪产生的次声波。

后来许多科学家还发现：火山爆发、地震、激光、打雷、飞机飞行、风暴等等，也都能产生次声波。

这种震荡是在空气流受到浪峰的拍击时产生的，它们在空气中以高达330米/秒的速度传播，而在水中的传播速度则更快，达到1650米/秒。

强烈的次声波能使人由痛苦到死亡，能使船体破裂、飞机解体。

1977年2月，一位探险家和他的四个伙伴，乘一架水上飞机进入百慕大三角区探险，在那里逗留了数天，有一天晚上，吃晚饭时，他们发现了一种奇怪的现象：他们吃饭使用的叉子突然弯曲了，同时水上飞机上的十几把钥匙都变了形，甚至罗盘上的指针也偏离了40°。

有些学者猜测：之所以会出现上述奇怪现象，可能是由于遇到了一种弱的或中等的次声波振荡。

4：可燃冰说

英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底可燃冰产生的巨大沼气泡。

当海底发生猛烈的地震活动时，被埋在地下的块状可燃冰晶体被翻了出来，由于可燃冰的主要成份是甲烷，会因外界压力减轻迅速汽化。

大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有的浮力。

恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。

如果此时正好有飞机经过，当甲烷气体遇到灼热的飞机发动机，会立即燃烧爆炸。

到目前为止，这种推测算是最有说服力的科学说法，而且科学家还在百慕大海域找到了可燃冰的样品。

5：地磁异常说

有些科学家认为，百慕大之所以会发生飞机和船舶失踪事件，这与该区的地磁异常有关。

而地磁之所以异常，这又与太阳—月亮的作用有关。

一位物理、数学博士研究了百慕大三角区船舶和飞机失踪事件的统计情况，发现了一种奇特的规律，他查定了出事期间太阳和月亮的坐标位置，发现出事的时间是同新月和满月（即农历的月初和月中）以及进动力达到最大值的时期（即6月和12月）是一致的。

根据这些奇特的现象，他提出了一个假说：在百慕大三角区（地球上其他的三角区也同样），月亮—太阳引力的高潮引起了三角区地壳深处离子化岩浆，其必然的结果是使三角区出现地磁异常，形成一个强大而奇异的磁场，干扰飞机和船只的正常航行，使各种仪器失灵，致令飞机和船只失事，湍急的水流会把失事的飞机和船只带到不知所向的地方。

此外还有天外来客说、时空飞跃说、异常重力说、超自然力量说等等，大家可以自行搜索资料。

以上种种说法，每一种都有一定的合理性，但它们都只能解释某种现象，真正的原因究竟是什么，这还有待研究的进一步深入。

四：衍生的谣言

914班机穿越事件

914班机穿越事件

1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。

人们突然发现一架早已淘汰了的道格拉斯型客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。

这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：我们有什么不正常？这里是什么地方？机场人员说：这里是委内瑞拉，你们从何方来？飞行员听后惊叫道：天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：这不可能！你们在编故事吧！后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。

914班机穿越事件

当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。

这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。

孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。

美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。

很多人都对这一被称之为914号班机事件的时空隧道案例印象深刻，它常常被收录到世界未解之谜的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网民的争议。

虽然时空隧道是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于914号班机事件的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。

事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于上世纪世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。

但是在上世纪50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务。

直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。

所以在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。

1955年和1990年相关的历史资料中，也没有文中提到两次事件的记载。

瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。

这份资料显示1955年7月2日当天，全世界并没有发生任何空难。

另外查阅泛美航空公司的空难记录发现，在整个50年代，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。

在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美国主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。

综上所述，914号航班事件仅为人们编造的一个故事。