西安空难事件真相飞机空中解体160人罹|空难-千易网

1994年6月6日，在西北航空一架执行西安至广州的航班，在执行过程中发生了惨不忍睹的一幕，在飞行至距离咸阳机场49公里飞机直接在空中解体，导致机上160人全部罹难，西安空难事件的故事原因是什么呢？为什么会造成如此巨大的空难事件呢？

西安空难事件：

1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。

其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。

机型为苏制图4M型B2610号。

飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。

西安空难事件经过：

1994年6月6日,中国西北航空公司TY4M型B-2610号飞机执行西安--广州WH2303航班飞行任务。

8时13分从西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇辖区内，机上人员160名全部遇难。

该机离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。

8时16分24秒报告飞机以20度的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告飞机以30度的坡度飘摆；8时17分06秒报告保持不住飞机姿态。

机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但无法稳住飞机，该飞机的飞行轨迹向右做不规则的转弯。

8时22分27秒，飞机速度373公里/小时，迎角20度，出现失速警告之后，飞机突然向左滚转并下俯，高速下冲在12秒内飞行高度下降了近2000米，同时，飞机开始解体，坠落在距咸阳机场140度方位，49公里处。

西安空难事件原因分析：

从飞行参数记录仪所记录的数据看出：飞机起飞离地后，所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。

这清楚地表明：飞机出现了发散型横向飘摆。

从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头绿色插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头黄色插在了控制副翼的插座（绿色）中。

在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。

此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。

但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。

因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。

西安空难事件的教训：

1. 从业人员的认真与敬业精神是国家发展的支撑

企业文化的本质只是两个词：一是敬业；二是认真。

而更重要的是要使这种企业文化被全社会所承认。

敬业与认真精神要被化入国民的骨髓中，要作为社会的常识，而我们恰恰在这方面做得很不够。

从前面的分析看出：2610号空难事故是从业人员缺少敬业与认真精神的一个鲜明例证。

此类事例还多次出现，例如：1992年7月31日，中国通用航空公司的一架雅克42型飞机，执行南京至厦门的航班任务，在起飞过程中发生机毁人亡的事故，死亡107人，伤19人，事故的直接原因是：机组人员忘了将飞机的全动式平尾调到起飞所需的角度，致使在起飞过程中，平尾产生使飞机低头的力矩，导致飞机不能离地而冲出跑道。

1996年8月12日，一架JH-7飞机，在执行常规飞行任务返场着陆过程中发生事故，事故的直接原因是：驾驶员将实际上未放下的起落架粗心大意地判断为已放下。

重视细节与敬业精神是一个国家发展的强大支撑。

这种素质体现在工人一丝不苟的操作中，体现在服务人员细微周到的服务中，体现在管理人员认真求实的执法护法中。

面对我们社会的现实，的确应该引起有关方面的高度关注与重视。

2. 防错设计是防止人为差错的有效措施

每个人都会犯错误，飞行员、地面指挥人员和工程维修人员也不例外。

为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。

除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。

而要使飞机在制造安装、检查维护、飞机操作等方面防差错原则落到实处，则要求设计者做到以下两点。

首先，设计者要对防错设计的重要性有清醒的认识和高度的重视，要了解与掌握防错设计的要求与技术；其次，设计者要对人的差错行为加以研究，应具备一定的生理、心理知识；应吸收飞行专家和维修专家参与飞机的人机接口设计，设计出合理的防错装置，以减少使用中发生错误。

3. 要加大对人为差错的分析研究力度

飞行安全体系是由人、机、环三个相互作用、相互联系的要素组成。