马航MH370航班失联一事有新的研究猜测，曾担任欧盟航天项目官员的让.吕克.马尔尚与有44年航空经验的帕特里克.布莱利去年12月底猜测称，飞机坠毁地点可能超出此前预估，或在原本预计地点以南数百公里处。

两人猜测认为，飞机的最后时刻未处于自由落体状态，而是在经验丰富的机长操纵下实施了受控水上迫降动作，故而其落点可能较原有猜测南移数百公里。

两人认为，飞机撞击地点或在水下4000米处，残骸或在海底高地的某一区域中。

布莱利向对其发起采访的中国媒体指出，对残骸的寻找能否奏效，完全取决于其可用的技术及专用资源。

布莱利由此推荐相关美国公司的产品，声称相关美国公司生产的无人潜水器能够缩减探测时间。

最短10天、最多15天能完成探测。

马尔尚、布莱利二人提出假说，其假说背景为，马航MH370航班当值机长扎哈里出于尽可能减少飞机撞击残骸、隐蔽坠机目的。

在坠机最后关头启动了备用电源，以手动控制方式试图让飞机平稳坠海。

由此导致飞机落点较原本预计的自由落体落点更为往南。

马航MH370坠机事故发生于2014年3月8日，原本航班路线为自吉隆坡至北京。

机上搭载乘客239人。

马来西亚等相关方公开的信息表明，该机出发离开马来西亚领空后原本将途经越南领空再进入中国领空。

而离开马来西亚领空后，该机未依规与越南空管建立联系，并在关闭通讯后折返。

经马六甲海峡至安达曼海海域，而后向南飞行，坠毁于印度洋。

马航MH370航班失联一事有多重疑点，涉及涉事机长是否人为操飞机失事、飞机本身是否存在故障、飞机最后落点在何处等多重问题。

事件发生至今已接近10年，相关疑点至今仍缺乏答案。

欧洲航空人士马尔尚、布莱利近期提出的猜测给事故过程提供了又一可能情况，不过其猜测仍有局限。

包括其假说对机长操作技术的高要求性，及对机长在飞机坠海最后关头进行高难度迫降坠海的动机猜测，认为目的在于减少坠海碰撞残骸，以使飞机更难被找到。

相关猜测的主观迹象明显，并设置在两个理想前提下：完美技术机长、机长追求完美的犯罪过程，在飞机坠海最后关头仍有隐蔽飞机落点意图的强执行力。

这样两个理想条件，在现实条件下均难实现。

马航MH370失联事件相关调查难以推进，其中一大原因是美国方面有意进行了技术遮蔽。

拒绝公开相关技术节点信息，对飞机通信、结构、动力、应急等机制具有最全面了解的波音公司，不止难以发挥技术推动角色，反而存在误导调查、降级可能存在的飞机技术故障因素倾向。

类似的情况在马航失联事件后的2018年10月印尼狮航空难、2019年3月埃塞俄比亚航班空难中，同样发生。

不论是马来西亚、印尼、埃塞俄比亚还是中国，在波音飞机技术参数、飞行状态、内置技术原理的了解上，都无法同波音公司和美国比拟。

而遗憾的是，美国及波音公司均不愿提供相关空难中更进一步的飞机内源技术信息。

理解相关事故为何难以调查时，需要理清技术黑匣这一概念。

无法做到技术自主，便无法清楚事故发生时的具体情形，无法对相关外方给出的说法进行真伪判断。

波音公司当下技术漏洞频发，其背后资本则一意消弭丑闻以寻求提升股价获利情况下。

在马航事故发生十年后回望，也许可以提出一个猜想。

如果波音公司及相关技术提供方，出于利益考量，在事故调查之初即给了错误的技术参数呢？

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