马航MH370事件，我认为机长论确实最合理。

但是我想说机长这行为绝不是一时兴起，他几年来模拟了几千次飞行路线，而且飞行时有意避开地面雷达，最有可能几年前就开始谋划。

看过一篇文章分析，可能是机长把副机长安排出去客舱查看，然后把驾驶室的门锁了，短时间内升高度，乘客可能是低压死亡了（可能都来不及带氧气面罩）这种死亡没有痛苦。

好像最新证据表明飞机在降落前起落架被人为打开过，也就是说飞机坠毁时只有机长一个活人了。

机内有一个雷达系统是非常非常隐蔽的，飞行培训都不怎么教这一点，然而飞行纪录显示，有人手动把这个雷达给关了，应该是机长，但后面又有人去打开了，应该就是副机长了。

韩国民航客机被前苏联战机击落过，这是公开的。

如果马航客机被击落有确凿的证据，那也早就公布了。

就像MH370出事后不久，MH17在乌克兰被山毛榉导弹击落一样。

所以MH370不太可能被击落。

什么情况下需要考虑击落一架民航客机？只有一种可能，飞机被劫持。

911之后，一旦飞机被劫持，击落飞机成为一个后备选项。

这说明，地面知道飞机被劫持了，才会请求空军出面。

所以飞机不是失联、不是失联、不是失联。

然而没有采取任何行动，听任飞机远去，这次是真的失联了。

所以这是一个丑闻。

飞机最早不是失联，而是发现异常向军方求助，政府和军方知道异常原因都觉得这事是个烫手山芋或者是骗军方背锅的套，宁可丢掉飞机砸马航招牌也不敢过问，第二就是马方不敢对客机下手但美方敢。

所以大概率确实是劫机，但是是机长劫机自杀，类似德翼航空9525空难的副机长卢比茨，把另一个飞行员骗出去

真有乘客劫机的话按规定飞行员是要罚7500，这么大的事情美国都瞒不住的。

值得一提的是，失事客机搜寻不到，原因是真的很烧钱，陆地上的设备哪怕是空中的坏了还能听声响，海洋里的连个水花都没有。

一个自主探测型的设备都是千万级的，而且搜寻效率极低。

海洋搜救你还得考虑母船人员的因素，风浪太大人是抗不住的，没有工作人员会顶着海浪去漫无目的的搜寻一架在海底的飞机，探测型设备续航也是个问题，最长也就几天就要拉回来充电或者更换电池，一年有三分之一时间干活就不错了。

要是一直受到一次雷达监视直到坠落，兴许还可以划个较小的寻找范围，可惜是在大洋上空，军事技术咱不懂，不知道军事卫星能不能监视，但常规一次雷达探测不到那么远，所以大概率是没个准确的寻找范围，所以找不到了。

当年类似这种分析挺多的。

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