在法国戴高乐机场内，一架很像白色巨鸟的飞机正在滑行起飞，可情况却急转直下。

这就是有名的协和客机坠毁事故，调查员为了找到肇事者，一路从法国追到美国境内。

最后的真相令人难以置信，今天我们就一起来看下这起空难究竟是怎么回事。

2000年7月25日，在巴黎戴高乐机场，一款极为漂亮的飞机吸引着所有人的目光。

远远看去它就像一只展开翅膀的白色幽灵，这就是由英国和法国联合研制的超音速客机协和式飞机。

它和苏联的图144是当时世界上仅有的两款超音速客机，其巡航高度最多可达18000米，这已经接近太空的高度了，速度更是达到音速的两倍。

今天我们视频的主角就是其中的一架，它叫法国航空4590号班机。

当天正准备从法国巴黎飞往美国纽约，普通飞机一般需要8个小时左右，但这架客机仅需3个半小时。

这款超音速速度是很快，但票价也很贵，单程机票的价格高达9000美元，这还是2000年的价格。

这天机上的乘客都来自德国的一个旅游团，他们包下了整架飞机准备飞到纽约后，再乘坐游轮前往澳大利亚悉尼去观看第27届奥运会。

飞行员都是法航精挑细选的老手，驾驶舱里共有三人，机长克里斯蒂安·马蒂负责执飞，副驾驶让·马库特负责监察仪表，后面还有一位飞行工程师。

滑行前，他们先放下了标志性的流线型头锥以防遮挡飞行员视线。

协和客机共装了四部引擎，所以油耗也高的惊人。

仅仅从停机坪滑行到跑道这一小段距离，烧掉的油就够一辆家用汽车跑半年了。

几分钟后，空管批准他们进入26R跑道起飞。

机长加大油门，飞机开始在跑道上加速，整个过程跟平时没什么两样，空管也在用望远镜看着他们。

随后四组后燃器启动，这让四部引擎的推力进一步提升。

望着窗外乘客们既紧张又兴奋，毕竟不是每个人都有机会来体验这种客机的。

飞机很快来到了决断速度，这个时候飞机就必须要起飞了，因为剩余跑道的长度已经不足以他们减速停下。

可飞机突然出现了一阵猛烈的晃动，机身也开始向左倾斜，窗外似乎也有火光传来。

飞行工程师让机长赶快放弃起飞，可他们已经过了决断速度，而跑道尽头又是航站楼，所以他们已经停不下来了，不管遭遇了什么他们都得先起飞再说。

塔台空管也被眼前的景象给吓呆了，协和客机的尾部此时正冒着熊熊大火，而4590的机组应该还不知道这个情况。

于是空管赶快按下警报按钮，同时用无线电把情况告诉了4590的飞行员。

4590最终还是拖着长长的火焰升空，机身也处在向左倾斜的状态。

驾驶舱内2号引擎失效的警报声响起，机长在拼命控制着飞机，但他们最大的问题是空速太低，倾斜的机身也会导致飞机的升力不足，这样下去飞机很快就会因失速坠地。

望着窗外的大火乘客们满脸恐惧，尖叫声充满着整个客舱。

附近公路上的卡车司机正好看到了这一幕，于是就用相机拍下了当时的画面。

飞机最后撞上了一家机场旅馆，由于几乎还是满油状态，所以爆炸后旅馆直接被夷为平地。

机上的109人当场遇难，同时旅馆内的4人也不幸丧命。

这场空难成为协和客机营运史上最严重的一起事故。

法国航空事故调查局（BEA）立刻对该起空难展开调查，通过空管以及地面工作人员的描述得知，协和客机在跑道加速时发出了爆炸声，然后机尾左侧才开始起火，90秒后飞机坠毁。

跑道上有一条焦黑的油迹，说明飞机滑行时就漏油了。

此外还发现很多散落的碎片，这应该是爆炸时掉下来的。

他们把所有零件搜集起来，然后挨个编号进行比对，他们要找出这些零件都是哪个位置掉落的，只有这样才能推测出爆炸发生在哪里。

因为大部分碎片都来自轮胎及油箱位置，他们由此推测，应该是飞机的轮胎发生了爆炸，而飞机爆胎时威力堪比一枚小型炸弹，所以轮胎碎片就击穿了油箱。

而协和客机共有13个油箱，一个在机尾，其他12个分布在三角翼内部。

但油箱上的洞口又显示，洞口是由油箱内部往外破开的，而这个洞口并不在轮胎碎片砸中的位置。

调查员通过计算机模拟找到了原因，原来当轮胎碎片击中满载的油箱后，里面的燃油就产生如海啸那样的波，这些能量波到处撞击，最终将容器内一个脆弱的部位冲破。

可这轮胎是怎么破的呢？他们重新检查了搜集的碎片，结果发现了一根来路不明的金属条，而且金属条的形状跟轮胎碎片又相吻合。

在实验室对金属条检测分析后发现，这应该是来自某架飞机上的，金属条上有一些铆钉和桔红色物质，那些物资应该是一种飞机维修时常用的粘合剂。

可经过排查确认，协和客机上并没有这种金属条。

于是他们又列出了从上次跑道清扫，到协和客机出事前起飞的所有客机，最后只剩下两个嫌疑犯，一个是波音747，另一个是麦道的DC-10。

提起这麦道不知为啥我心里就噗通一跳，不会又是这个倒霉蛋吧？

结果一查还真有可能，因为调查员经过比对发现，这个金属条跟DC-10引擎上一个叫磨损条的部件很像。

而那架飞机就是在协和客机起飞5分钟前，在同一跑道起飞的美国大陆航空55号班机。

而这架飞机仍在世界各地到处跑，当时即将抵达美国休斯顿，所以调查员立刻从巴黎乘飞机 到休斯顿去追它。

同一时刻其他调查员也做了个实验，他们制作了一个同样的金属条，然后放在一条全新的协和轮胎前方，上面堆了25吨跟失事客机轮胎同样载荷的砖头。

当拖车启动后轮胎压上金属条时，轮胎立刻发生了爆炸。

这个测试说明，那个金属条应该就是导致协和客机爆胎的真凶。

BEA的调查员终于逮到了那架麦道客机，发现它的引擎整流罩上果然少了一段磨损条。

调查员拿出手中的金属条模型进行比对，发现不仅长度对的上，甚至连铆钉的孔都是一致的，桔红色的粘合剂也一样。

这下答案非常明显了，这架DC-10就是空难的肇事者。

原来这架麦道客机在两周前做了一次维护，机械师发现引擎整流罩上的孔与金属条上的孔不太对应，于是就重新钻了孔，然后用桔红色粘合剂把金属条粘上，再装上铆钉固定。

那名机械师并未违规，只是做法不太专业，导致这个金属条没有固定牢，所以16天后它恰好脱落掉在戴高乐机场的跑道上，而协和客机滑行时又恰好压上，导致其中一个轮胎爆炸，轮胎的碎片又恰好击中油箱，起火时飞机又恰好过了决断速度，导致飞机无法再停下来，于是这场灾难就在各种巧合的条件下发生了。

所有人都感到难以置信，没想到这么牛的客机竟然死在了麦道手上。

但更懵逼的估计还是麦道，我怎么老是会碰见这种倒霉事呢？虽然大家经常调侃麦道的事故多，但其实很多都不是飞机本身的问题，而是他们的运气太差。

而且，这场空难也不完全是麦道的责任，因为协和客机的轮胎之前就发生过多次爆胎事故，还有他们的油箱设计也不够结实，所以在该次事故发生以后，协和客机的油箱就改用了凯夫拉护甲强化，同时要求美国的轮胎供应商改进设计。

而对于这场空难的后续赔偿部分，法国法庭一审判决美国大陆航空承担70%的赔偿责任，但美国大陆航空随后上诉，法国凡尔赛上诉法院在二审中又判决美国大陆航空不承担刑事责任，所以最终美国大陆航空只向法航支付了100万欧元的民事赔偿。

但可惜的是，一年后协和客机复飞前恰好发生了911事件，使得飞机的载客量急剧下降。

再加上油价飙升，而这款飞机又实在耗油，所以在2003年末，协和客机彻底退出了航空业。

世界的天空，也就再也没有了这款漂亮的客机身影了。

本文视频版：法国协和客机刚起飞就撞上旅馆，肇事者竟是一架麦道飞机，纪录片

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