众所周知，如今随着科技的进步，飞机失事的概率是越来越低了，乘坐飞机也被认为是最安全的出行方式。

所以都有人戏称，坐飞机最危险的时间段就是去机场的路上。

不过有这么一架注册号为B-2138的飞机，堪称是我国民航史上最为倒霉的飞机。

它曾在26天内两次被劫持，后来更是发生了坠机事故，当时机上共112人全部遇难。

而这次空难竟然是人为蓄意制造的，凶手竟因一己私利，害死了100多无辜的人，其中还包括4名年幼的儿童。

那么这次空难到底是怎么发生的？凶手为何要蓄谋制造这次事故呢？还有为何当时官方在查明真相后，却迟迟没有公布细节呢？

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今天就来聊一聊，导致民航总局改变了安检政策的5.7空难。

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B-2138号飞机是一架由美国麦道公司生产的DC-9系列机，于1991年交付中国北方航空公司使用。

在1993年11月12日和12月8日，这架飞机两次被人劫持到台北桃园机场，中间只相隔了26天。

所幸这两次劫机事件都没有造成大的人员伤亡，劫机犯则被台湾省方面抓获判刑，B-2138号飞机也安然无恙地回到了大陆。

然而B-2138号飞机的噩梦并没有就此结束。

随着21世纪的到来，世界掀开了新的一页，然而毁灭却在不远处等待着B-2138号飞机。

那是2002年的5月7号，当年我国五一还是7天长假期，7号正好是长假的最后一天。

晚上8点37分，B-2138号飞机从北京起飞前往大连。

飞机上总共有103名乘客，9名机组人员。

按照正常的行程，50分钟左右，飞机就会降落在大连周水子国际机场。

而之前的40多分钟，航班一切正常，飞机在9点22分钟左右就进入了大连空域。

然而就在飞机进入备降状态时，机组人员突然向塔台报告：飞机客舱燃起大火！

9点23分的时候，乘务员又报告：客舱大火继续蔓延，我们什么都看不见了！

这个时候，飞机离机场的距离已经只有5公里左右，塔台都能够看到飞机尾部冒出的火光和浓浓黑烟。

到9点 24分，机组再次向塔台报告：机舱已经进火！

之后飞机掉头离开机场，消失在黑夜之中，再无任何音讯。

这句话也成了机组留给塔台的最后一句话，彷佛向世界传达的最后遗言。

不过在几分钟后，大连海上搜救中心的报警电话突然响起来，一艘渔船上的渔民告诉搜救中心，说傅家庄上空有一架飞机着火了。

海上搜救中心接到电话后，立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队等单位下达了紧急救援通知。

然而9点40分左右，在空中盘旋的飞机突然向一侧倾斜，然后猛然栽进了距离大连周水子国际机场20多公里的渤海湾中。

当时大连港正在进行装船作业的员工目睹了这个过程：吓死人了，一道火光直接从天上掉进海里，炸得浪花好高！

飞机坠毁后，很快大连市政府也收到了飞机遇险报告，更多部门被发动起来，组织搜救船只赶赴现场进行救援。

第二天凌晨3点40分，国家派出5.7空难处理小组，紧急奔赴大连，处理和调查此次空难。

而搜救人员在50多公里的海岸线对漂浮的遗体、遗物进行了仔细寻找和甄别。

最后找到了92位遇难者的遗体或遗骸，而其中有许多遇难者竟然都光着上身。

与此同时，飞机的残骸，还有飞机上的两个黑匣子，即舱音记录器、飞行数据记录器也都被打捞了上来。

遗憾的是，经确认，机上112人全部遇难，无一生还，其中包括4名年幼的儿童。

那么，到底是什么原因导致这次事故的呢？

调查小组调查后发现，B-2138号飞机从1991年开始交付使用，到事故发生时已经飞了11年。

而按照民航飞机平均30年左右的飞行寿命算，B-2138号应该正处在飞机的黄金时代。

B-2138号飞机自交付使用后，飞行时间超过27000小时，运行状况也一直颇为良好。

这次飞机起飞前的例行检查维护也是严格按照流程走的，当时并没有发现任何可能导致事故的地方。

还有飞机上的机长和副机长，都是技术精湛而且经验丰富的飞行员。

所以这次事故的发生可以说毫无预兆，让许多人感到难以置信。

最后，事故调查的关键还是集中到了飞机为何会突然失火的问题上。

一般来说，飞机起火的原因主要分四种。

一种是电路起火 ，一种是发动机起火，一种是油路起火，还有一种是烤箱起火。

但这四种情况很快就被一一排除。

首先根据黑匣子保存的录音和地面塔台收到的消息，当时火势是先从客舱起来的，所以可以直接排除发动机起火。

而且，之所以许多遇难者遗体从海里打捞上来时都光着上身，是因为当时火势起来非常的猛，以致许多乘客都被迫脱掉身上烧着的衣物。

如果是电路起火的话，火势不会蔓延得这么快，毕竟飞机内部都是阻燃材料。

还有飞机的油路是铺设在地板下面的，但飞机残骸表明地板并没有损伤，因此油路起火也被排除。

另外飞机里的烤箱后来也被打捞上来，并没有任何燃烧的痕迹，所以烤箱着火也被排除。

那么大火到底是怎么起来的呢？

调查组对飞机残骸和遇难者遗体进行检查后发现，在飞机上还有一些遇难者身上有汽油燃烧后的残留。

但飞机使用的是特殊的航空燃油，和汽油成分并不一样，所以很有可能是乘客将汽油携带上了飞机，并且主动点燃了汽油，才导致飞机失火。

而如果是这样的话，那个携带汽油的人，就是最靠近火源的地方，他的烧伤程度也肯定会跟其他人有所不同。

于是调查组开始重点检查那些烧伤严重的尸体，经过反复检验后，将目标锁定在了某个乘客上。

这名乘客的烧伤程度非常严重，全身大部分，如右臀部、右大腿后侧和下腹部都有严重烧伤。

这说明他距离起火中心最近，嫌疑也最大。

并且这名乘客不但身上有汽油燃烧后的残留，身体气管里也有汽油成分。

但与其他很多乘客不同的是，虽然他烧伤非常严重，却没有脱掉衣物，身体也保持坐着的姿态。

经过调查发现，这名乘客名叫张丕林，他的座位正是在客舱尾部，离起火点最近。

所以，根据以上情况推测，这个张丕林在上飞机时携带了汽油，当飞机快要降落的时候，他在自己座位上纵火，导致这起惨剧的发生。

也因此他自己烧伤最重，却没有脱衣物，还坐在座位上没有逃跑。

另外调查组还发现一条非常重要的线索，那就是飞机上总共103名乘客，有44人购买了航空旅客人身意外伤害保险，而其中一人购买了7份保险，保额高达140万元。

当时按照规定，一名乘客最多可以购买十份意外险。

但一般很少会有人买多份保险，买7份的更是非常的罕见。

而这个买了7份保险的人正是张丕林。

不过要就此断定是张丕林故意纵火，导致事故发生，还需要更多的证据，要形成一个完整的证据链，才更有说服力。

调查组想到，张丕林既然把汽油带上了飞机，那肯定也是要经过安检的，可能会留下一些线索。

于是调查组调取了张丕林在首都机场过安检时的录像，发现张在登机时携带了5瓶可乐。

不过光从安检录像上看，无法断定这些可乐瓶里装的就是汽油。

于是调查人员又想了一个办法，就是将汽油装入同样的可乐瓶中，经过X光安检录像，再反复与张丕林的安检录像进行比对，结果发现张丕林行李中一瓶可乐的颜色与装了汽油的可乐非常相像，相比另外几瓶可乐要浅一些。

通过录像，调查人员还发现，张丕林行李中有一串钥匙，看起来颇为显眼。

幸运的是，经过打捞人员的不懈努力，这串钥匙也终于被找到了。

当警方拿着钥匙顺利打开张丕林家的房门时，这个案件终于开始水落石出。

那么张丕林为什么要在飞机上纵火，拉着100多无辜的人给他陪葬呢？

张丕林是大连人，当年才37岁，研究生学历。

毕业后他曾在大连市公安局工作过，后来又调到了辽宁省纺织品进出口公司。

在2001年，他辞职下海经商，自己开了一家装修公司。

据说公司效益很不错，手下有十多名员工。

他的妻子也是大学毕业的高材生，在一家证券公司上班。

所以，在外人眼里看来，张丕林四世同堂，有房有车，事业顺利，家庭幸福。

因此按理说，张丕林并没有制造这次事故的动机。

然而调查组经过调查后却发现，因为张丕林管理不善，他的装修公司并没有赚到什么钱，许多装修款项都没能收上来，因此经营遇到了严重困难。

再加上他还染上了赌博的恶习，输了很多钱，甚至还借了巨额的高利贷，结果因为还不上钱，催债的人络绎不绝，让他几乎陷入绝境。

同时张丕林还被确诊肺癌晚期，这也让他的处境雪上加霜。

而光是2002年4月，也就是5.7空难发生的前一个月，张丕林就先后发生了四次车祸，拿到了不少保险金。

但对于他欠下的巨额债务来说，却无异于杯水车薪。

而且自2001年起到2002年4月，他一共发生了8次车祸，导致后来再没有保险公司肯接他的保单。

于是2002年5月7日，张丕林先是买了7份意外险，然后带着汽油上了B-2138号飞机，制造了惨烈的5.7空难。

显然，张丕林是想通过这个获得巨额的保险金，好留给家人偿还自己的债务。

不过就算是张丕林对家庭的感情很深，但他为了一己私利，制造那么大的事故，从而害死那么多无辜的人，也绝对让人愤慨和唾弃。

张丕林或许并不知道，他买的意外险，保的是意外事故造成的损害，而他的死亡是由他自己故意造成的，并不属于意外，因此他这种情况并不在理赔范围内，他的家人也没有获得一分钱的赔偿。

不过在5.7空难原因水落石出后，官方却迟迟没有公开细节，导致人们议论纷纷，也引起了不少质疑。

原来依当时的安检技术，还无法有效检测出危险液体，可以说这是一个安全方面的隐患，官方担心公布细节后，可能会引来一些不法分子的效仿。

到了2003年，民航总局发布了新的关于携带液体乘坐飞机的相关政策，提升了安检强度，终于堵上了这个安全漏洞。

看到这里，或许会有人感到不解，觉得当时飞机离机场已经那么近，为什么不在机场迫降，而是要飞到海上去呢。

其实当时火势过大，并且已经蔓延到了机舱，并且根据调查组的检验，机舱里的几名机组人员不但也被烧伤，还有严重的一氧化碳中毒迹象，所以说，当时已经不具备安全迫降的条件。

另外，飞机失事时仍携带有大量的燃油，再加飞机上火势迅猛，如果在这种情况下选择迫降的话，飞机非常有可能会爆炸，到时不但机毁人亡，也会严重危害到机场的人员和设施。

所以我们可以推断，当时在明知必死的情况下，机组人员迅速做出决定，掉头离开机场，之后飞过人口密集的人民广场、中山广场和石油七厂，最后飞向大海直至坠毁，可以说是将损失降到了最低。

我们也可以想象，当时机组人员面对着大火和浓烟带来的巨大伤害，硬是将飞机从机场开到了大海上，期间忍受了多大的痛苦，又是凭借多么强韧的意志，才能做到如此程度。

最后，也让我们致敬5.7空难的机组人员，哀悼那些无辜的死难者。

好啦，今天我们就聊到这里，喜欢的朋友恳请您点赞并关注，也欢迎大家在评论区留言讨论，我们下期不见不散，祝福大家。

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