5·25华航空难录音灵异事件 诡异的哭泣声和海浪
录音灵异事件常有发生，今天小编就给大家说说525华航空难录音灵异事件，这起事件也是当时引起了很大的轰动，里面出现的诡异的哭泣声和海浪声，最后致死了200多人，至今都没办法解释，马上小编给大家说说525华航空难录音灵异事件。
525华航空难录音事件轰动全球，台湾中华航空民航机在2002年5月坠毁于澎湖海域，二百多人全部死亡。
这525华航空难灵异录音当中，有低沉的哭泣声与间歇的海浪声，听了的人无不感到惊悚万分!被列为中国十大灵异事件之一。
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之後网络上盛传一段华航CI611遇难者的语音留言，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：很怕!将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助远传电信公司，但找不到答案。
为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚麽忙。
525华航空难录音灵异事件就是这样恐怖和诡异，至今还没办法解决。
525华航空难录音事件的事情经过525华航空难录音灵异事件是这样的，4月30日，如往常去上班，照例座上座位打开手机，疑!怎麽有一封短讯，我在想可能又是告诉我我中了头奖或什麽奖的多少万要我回电去领奖，因为先前就常收到前後共中了约90万。
这当然是骗人的，都没去理会，但这封短讯在还没收听前，先闪过一个念头以往那诈骗短讯都大概上午10点左右收到，这封时间怎麽不一样，不管那麽多，还是看了一下，看这次我又中了多少万。
唉!奇怪，因为我是远传用户，讯息叫我直拨222，有一通语音留言，这就更奇怪了，我有手机以来从没收到过语音留言朋友中更不会有人会去留言，因为找我很方便，手机不通就一定在家里，打家里电话就可以找到我，除非他没什紧急事。
更何况我朋友不多，知道我手号码的不超过10人，人品应该都不会这样无聊会留语音信箱恶作剧，但是当我收听语音留言时，传来所附的档案的声音第一直觉，谁在恶作剧呀，马上525华航空难录音灵异事件的恐怖的地方就要出现了。
可是越听越毛骨悚然尤其背景传来是海浪的声音，但是他说什麽却一直听不清楚，不知道谁可以听清楚他说什麽，告诉我我於是拿给同事听，他们第一直觉都感觉是在海上漂浮的声音他们说可能是恶作剧，也可能是华航受难者，临时情急，拨错了我的手机号码，我宁愿他是恶作剧，但也怕是华航受难者，因为那天早经是525华航空难第六天了当晚就是头七。
我向远传公司查询几次，都无法得知对方来电的号码，如果可以查出，去比对受难着手机号码就知道真相了只知道是凌晨五点21分打来，远传公司说要查通联纪录必须由警方提出证明，我只好报警，警察其实也很无奈，他说人民有通讯隐私权的自由，要查通联纪录必须要有所依据，我又不是受害者也不是受害者家属想要调出通联纪录，比较困难，警方做完笔录就离开了我也无可奈何，无能为力。
525华航空难录音事件就是这么恐怖。
这是525华航空难者的语音留言，有些恐怖，不敢听的别勉强喔。
一开始是留言信箱的报时：送出，星期四，5点21分，之後是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的呜呜呜，之後再是长10秒钟的哭泣。
最後十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到不要、我不要死、不要死在这!。
一分钟到了，语音自动切断。
525华航空难录音事件的时间，则是今年5月30日，即525华航空难者头七的前一天。
三大和525华航空难录音事件类似的事件狄斯阿波空难
1944年9月18号，美国亚历山大群岛上艾勒蒙多夫空军基地一架C47训练机在一次普通任务重载着19个人暮色中起飞，失联，不久在狄斯阿波峰的悬崖峭壁上发现了飞机残骸。
奇怪的是，机长柯勒是基地首屈一指的飞行专家，这种航行对他再普通不过，更何况那时个晴空万里和风拂煦的好天气。
同时，撞击非常猛烈，飞机残骸被挤压得完全变形，毫无疑问机上人员无幸存希望。
但诡异的是，机上19人及其行囊全部无影无踪，未再找到，机上甚至没有尸体任何碎片和血渍。
60年来，人们各种开脑洞，有人提出了外星人掳走了机组人员说、四维世界论说、极圈气旋说。
谜题未解。
桂林92空难
1992年11月24号一架由广州飞往桂林的南方航空公司波音737携机上133名乘客和8名机组人员驶向了天国。
诡异之处在于，首先，抢救人员反复搜寻发现，前所未有地：没有一具完整尸体，不要说残肢断臂，迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮;其次，能在2000华氏度高温下燃烧30分钟不损坏、能经得起500磅重的钢条从3米高度直接撞击而不被击穿的黑匣子，竟严重破损;再者，飞机尾翼不翼而飞，且50吨重的飞机仅收集到2吨碎片，最大一块仅1平方米。
据说被前苏联导弹击落的韩国客机也没有这么严重的破损。
太阳神航空522号班机空难
有至今诡异至极的，也有玩乌龙被揭穿的。
像2005年8月14号坠落的希腊太阳神航空522号班机，坠毁时燃起了大火。
然而媒体却报道一个32岁男子称事故前收到飞机上表兄用手机发来的简讯，写着：永别了!我的表哥!我们快被冻僵了!这让许多民众疑惑：难道乘客是在坠机燃烧前被冻死的?事后官方辟谣，解剖结果显示乘客主要死因是追击时的冲击而非冻死。
当然那个造谣的孩子也被警察叔叔抓走了。
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飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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