也航空难唯一幸存者之谜
在40%的空难中， 乘客都有机会从恶劣的形势下生存下来， 而真正能把握住机会的却只有极少数。
有时候， 奇迹就会发生在你身边， 或者直接发生在你身上， 让所有关注你的人都有些措手不及。
也航空客A310型客机载142名乘客和11名机组人员， 6月30日在临近科摩罗首都莫罗尼机场时坠入印度洋。
但请不要认为所有乘客都已经遇难， 至少有一名法国女孩生还， 她的名字叫巴亚·巴卡里。
没错， 她就是奇迹的创造者。
那么， 巴卡里凭什么在恶劣的空难中存活？我不知道发生了什么， 飞机突然坠入大海， 我发现自己掉进水里， 周围一片黑暗， 我什么也看不见。
” —获救少女巴亚·巴卡里神的旨意”令所有人意外的是， 惟一幸存者、 法国13岁少女巴亚·巴卡里几乎不会游泳， 也未穿救生衣， 被从飞机上抛进印度洋之后， 她抓住漂浮的飞机残骸， 在黑暗的海上坚持了几个小时， 直到救援人员发现她的身影。
躺在医院里， 巴卡里仅是锁骨轻微骨裂， 脸部有些皮肉伤。
媒体早前报道巴卡里只有5岁， 后改为14岁， 最后更正为13岁。
她原本住在法国马赛市， 和母亲阿兹扎乘坐失事的也航客机前往科摩罗探望亲戚， 不想途中出现意外， 她的母亲极可能已经遇难。
谈起空难， 父亲卡西姆一脸无奈： 我为妻子感到难过， 但女儿还活着， 我感到些许惊喜。
”由于身在巴黎， 而受伤的女儿在科摩罗首都莫罗尼医院养伤， 所以卡西姆只能通过电话与女儿联系。
在接受法国电台采访时， 卡西姆说： 我和女儿通电话， 问她发生何事， 她说： ‘爸爸， 我不知道发生了什么， 飞机突然坠入大海， 我发现自己掉进水里， 周围一片黑暗， 我什么也看不见。
’”卡西姆说： 她没什么感觉， 就发现自己掉进海里。
她可以听到人们讲话， 但在半夜却什么也看不见。
她努力抓住一个漂浮的东西。
”卡西姆清醒地知道， 女儿几乎不会游泳， 她是个非常非常羞怯的女孩， 我无论如何也想不到她能在空难中逃生。
我不能说这是一个奇迹， 我只能说这是神的旨意。
”在电话中， 女儿巴卡里问起母亲的情况， 卡西姆和医生们为了不打击她， 骗她说妈妈也获救了， 住在她病房的隔壁。
这不是真的， 我都不知道让谁去告诉她真相。
”科摩罗救援小组的负责人说， 少女生还确实是一个奇迹”。
营救人员赛义德·阿布迪拉伊中士对欧洲广播1台说， 他们当时发现这个女孩在波浪中拼命游泳， 她周围是遇难者的尸体和飞机残骸。
我们一开始向她扔过去一个救生圈， 但她没抓住， 我不得不跳入水中将她救起。
她不住地发抖， 我们在她身上裹了4件衣服， 又让她喝了热糖水， 然后简单地问了她的名字和住址。
”7月1日晚， 巴卡里在法国官员陪同下乘坐一辆救护车离开科摩罗马鲁夫医院， 在机场登上一架前往巴黎的专机， 2日回到父亲身边。
法国合作部长阿兰·茹瓦扬代之前专程前往科摩罗探视巴卡里。
这绝对是个奇迹。
”茹瓦扬代评价道,她是个勇敢的姑娘??她表现出难以置信的身体和精神力量。
”飞机后座最安全？对于巴卡里的奇迹生还， 英国伦敦大学学院儿科专家阿里斯代尔·萨克利夫博士解释说： 这应该从物理学的角度来解释。
儿童的肢体长度较短， 而身体中却具有更多的体液来抵抗创伤。
从某种角度来说， 他们有让自己幸存的‘余地’。
”但这并不能完全说明巴卡里能在也航空难中奇迹生还， 至少论据并不充分。
事实上， 如何在空难中求生现在已经成为不少人关注的话题。
航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构空中数据研究”负责人。
谈及空难生存之道， 埃金说： 我认为没有任何幸存模式， （能否生存）只是碰运气。
”埃金解释： 不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况， 原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击， 幸存者有时全在机尾， 有时则在机身前部。
”在美国《大众机械》月刊2007年的一篇文章中， 航空学作者戴维·诺兰提出关于位置幸存说”的不同观点。
分析20起至少有1人丧生、 1人幸存的美国空难后， 诺兰认为， 飞机后部的座位安全性更高。
同身处前几排的乘客相比， 离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40％。
”诺兰发现， 对坐在机翼后方座位上的乘客而言， 在致死至少1人的空难中幸存几率为69％；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言， 幸存几率为56％；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49％。
情绪与灾难在大灾难中， 为什么有些人能奇迹般存活下来， 而有些人则要命丧黄泉呢？难道这一切都与位置有关， 抑或是偶然？事实上， 像巴卡里一样的唯一幸存者之所以能幸存， 在于她们能在关键时刻集中注意力， 把握机会逃生。
逃生机会都是平等的， 而真正能把握住的只有极少数。
在生死存亡时刻， 大多数人都无法控制自己的情绪， 而有一些人恰好能做到这点。
研究人员在研究伦敦地铁突击事件、 1995年日本神户大地震以及2001年的9·11事件时发现， 人们在面对袭击和灾难时异常恐慌， 但却不想采取任何行动， 只是呆呆地站在原地， 或者本能地跑两步。
除非有人大声喊叫告诉他们怎么做， 否则他们只会听天由命。
兰开斯特大学生存心理学家约翰·里奇博士正在研究这一现象， 他把这种现象命名为不可思议反应综合征： 面对灾难时， 人们不愿意相信眼前发生的一切是现实， 情愿在潜意识里相信这只是自己的幻觉。
这种对自己的欺骗让人们不愿意放弃手头的工作， 相信一切都还OK。
一些专家也称之为分析瘫痪”——重大的压力让人们失去分析判断能力， 变得像雕像一样呆板。
里奇把在紧急情况下的人群分为三类:能在灾难中成功逃生的幸存者；根本没有机会逃生的不幸者；本来有机会逃生， 却最终死亡的人。
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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