盘点全球十大空难事件真相 每次看都让人震惊又心痛！
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航空灾难以一种特殊的方式引起人们的恐慌。
就像车祸一样，它们也是可怕且致命的，而且也是人们心里的一个结。
不幸的是，今天传出东航一架航班在广西坠毁的悲痛消息，令人心碎和震惊。
现在我就向大家讲述世界航空史上的十几起飞机失事事件。
每一起事故都会夺走许多人的生命，并敲响警钟。
1. 马来西亚航空MH370失事事件
事故时间：2014年3月8日 遇难人数：239人（154名中国乘客遇难） 马来西亚航空公司从马来西亚吉隆坡飞往北京的MH370航班于2014年3月8日失踪，人员共239人遇难，包括机组人员。
此次事故已造成154名中国人死亡，距事故发生已经过去了5年。
客机坠毁原因尚未公布，事故调查仍在进行中。
2. 名古屋飞机失事
事故时间：1994年4月26日（坠机地点：日本爱知县名古屋市）遇难人数：264人死亡，7人生还。
事情发生在1994年4月26日，一架华航A300客机从中国台北飞往日本名古屋。
飞机抵达名古屋上空时正准备降落，但飞行员意识到着陆角度不好，准备再次起降。
然而，由于副驾驶人员的操作失误，在驾驶飞机降落时不小心将飞机置于“临界”位置。
“飞”（意思是放弃着陆，重新爬升），导致264人死亡，仅乘客7人幸存。
3.英国洛克比空难
事故时间：1988年12月21日（坠机地点：英国苏格兰洛克比）遇难人数：270人（机上259人，地面11人）1988年12月21日，美国航空PA103降落在英国洛克比市边境。
飞机在天空中爆炸并解体。
一颗巨大的火球从天而降，击中了苏格兰小镇洛克比的舍伍德新月广场。
259名乘客和机组人员饶明在此次飞行中无人生还。
洛克比11名居民意外死亡。
这起事故被认为是利比亚针对美国的报复性恐怖袭击。
4、美国航空191号航班
坠毁时间：1979年5月25日。
遇难人数：273人。
这是继9月11日事件之后美国最严重的空难。
灾难发生前八周，这架飞机的最后一次飞行。
维修损坏了安装在飞机上的上部发动机炮塔。
当飞机从奥黑尔机场起飞时，发动机与飞机分离并降落在跑道上，中断了电气系统，并泄漏了操作机翼一些运动部件的液压油。
飞行员没有看到机翼，也没有意识到他们正在失去液态油。
然而，受损的左翼失速，飞机滑入一片空地，将碎片抛入附近的拖车停车场，摧毁了几辆拖车和汽车以及一根旧飞机桅杆，造成地面多人严重受伤，造成两人死亡。
大火烧毁了飞机上包括人员在内的273人，无人生还。
5. 大韩航空007号航班坠毁
事故时间：1983年9月01日 遇难人数：269人 这次空难可能是历史上最复杂、最致命的事故之一。
坠机事件发生在冷战最激烈的时期。
由于使用了错误的导航系统，这架从安克雷奇飞往首尔的航班在起飞后不久就稍微偏离了航线，并在飞往苏联的错误航线上停留了五天。
半小时内，也就是苏联导弹试验当天，韩国飞机飞越苏联半岛，重新进入国际空域，然后又重新进入苏联领空。
一架美国军用飞机也在该地区进行测试。
两架飞机距离很近。
苏联不确定哪个是哪个。
苏联飞行员击落了这架飞机，就像它重新进入国际领空一样。
船上269人全部遇难。
6. JAL 123 坠机事故
灾难时间：1985年8月12日 死亡人数：520人 日本航空123号航班是世界上死亡人数最多的单机空难，造成520人死亡，但4名女性奇迹生还。
起飞12分钟后，在攀登相模湾时突然发出巨响。
机舱内发生爆炸性减压。
尾部厕所天花板塌陷，液压系统也出现故障。
随后调查显示，垂直尾翼的一半以上受损并分离。
7. 特内里费岛飞机失事：
事故时间：1977年3月27日 死亡人数：583人 特内里费岛空难是历史上最致命的空难，因为它涉及两架飞机相撞。
两架飞机共有 583 人在事故中丧生。
荷航客机248人全部遇难，但泛美航班61人奇迹生还。
原因是荷航机长和机场塔台之间的通讯错误导致了这起悲惨事故。
8. 5月25日中华航空坠机事件：
事故时间：指2002年5月25日。
死亡人数：228人。
5月25日的华航空难是中国台湾地区伤亡最惨重的空难。
机上228人全部遇难。
事件发生在传说中又陌生的澎湖百慕大。
5月25日，中华航空在高空解体后坠毁。
奇怪的是，撞击之前并没有发出任何信号。
经检查，发现是金属疲劳所致。
9.中国西安飞机失事
事故时间：1994年6月6日 死亡人数：160人。
西安空难是中国历史上最严重的航空灾难。
船上乘客、人员等160人全部遇难，无人生还。
西安飞机失事的原因很简单，就是两名助理工程师把两个插头放错了位置，最终导致飞机摇摆不稳，最终坠毁。
飞机在海拔2884米的空中解体。
17年7月10日 马来西亚航空客机失事
灾难时间：2014年7月17日 死亡人数：298人 2014年7月17日，马航MH17客机在俄罗斯边境附近的乌克兰坠毁，机上有283人，其中包括乘客和15名机组人员人员，共计298人。
事故发生后，马航宣布永久停飞MH17航班，改为MH19航班。
根据荷兰安全委员会公布的技术调查结果：击落MH17的导弹是由BUK地对空导弹系统发射的。
然而，此前的技术调查结果并未表明是谁击落了这架飞机
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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