飞机解体前留言男子可能在厕所，华航空难死亡录音事件大！
华航611号空难是发生在2002年5月25日下午的一起惨烈的空难事件。
这架中华航空的民航客机从台湾起飞，目的地是香港。
然而，飞机飞行了约半小时后，就突然在雷达中消失，与机场失去联络，下落不明，后来证实坠毁于澎湖海域。
这起空难造成了207名乘客和19名机组成员的225人全部失踪。
在澎湖县马公市东北方23海里的空中，这架班机突然在34,900英尺（约10,640米）高空处解体并坠毁，造成了空难中最严重的死伤人数。
机上的206名乘客和19名机组成员中，共有225人全部遇难。
接下来的三个多月里，搜救工作进行得如火如荼，但仅找到了175具遗体。
事后，发生了一些令人难以置信的事件。
其中，最著名的“灵异事件”是发生在台湾屏东的张姓男子在空难罹难者“头七”当天，收到了一条陌生的长达1分钟的语音留言。
在留言中，可以清楚听到一个男性不断啜泣，似乎喊着“我不要死在这里！”背景中还不时传来海浪拍打声。
这条留言一开始是留言信箱报时，接着是一个长达10秒钟的男人呜咽和啜泣声，然后是一系列的“为什么？
为什么？”之后是一阵海浪声，最后以模糊的男声结束。
张姓男子最初以为这是个恶作剧，但听完后，他感到越发毛骨悚然，特别是语音留言中不断传来的海浪拍打声，而当晚正好是空难罹难者的头七。
这让他不禁怀疑是亡灵通过电话传递信息。
事后，张姓男子曾向电信公司查询，甚至向警方报案，但却无法调阅通话记录。
由于录音质量较差，专业人士分析认为可能是恶作剧，但到底是谁发出的呢？
有人猜测，在飞机解体之前，留言的这名男子可能正好在厕所里。
当厕所连同一块大件残骸坠入大海后，由于厕所密封性较好，这名男子在厕所中幸存下来。
然而，随着残骸下沉，厕所门开始进水。
男子无计可施，不小心触动了马桶的抽水器。
录音中海水的声音很可能就是马桶里的海水涌入声，而在海底触动马桶抽水器会导致海水倒灌。
随后，涌入的海水淹没了男子。
男子陷入绝望，随意拨打电话说出遗言，并随机拨打给了一个陌生人。
尽管这个说法有一定的可信度，但由于缺乏充分的证据，直到现在，许多人对这段录音持怀疑态度。
华航611号空难的时间线还原如下：
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。
机长是易清丰，副驾驶是谢亚雄，飞航工程师是赵盛国。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至海拔35,000呎（约10,640米）的350空层，这是航管与该班机的最后通话。
15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动立即展开。
15时32分：在澎湖海域的目斗屿北方约10海浬处上空发生了意外事故。
18时：在澎湖县目斗屿外40海浬的海面上发现了飞机残骸，其中包括行李、文件和杂志。
关于华航611空难后续原因的调查，从常规角度出发，思考了许多可能原因，但始终没有获得有意义的线索。
首先，排除了飞机遭遇极端恶劣天气和危险品内部爆炸这两个高发因素。
之后，有人提出这起空难是否与政治阴谋有关，但雷达数据轻松地反驳了这一猜测。
事故发生前，覆盖华航611的五座雷达都没有探测到其他航班或可疑飞行物的存在。
第三，调查人员在华航611的残骸中没有发现任何与事故以外的异常痕迹，这进一步排除了炮弹袭击和航班空中相撞的假设。
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
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