历史飞机空中撞机事件真相 航空史上八次撞击空难，大多在空中就解体，最惨的一次349人遇难
你知道在所有的交通工具中，最安全的是哪一种吗？
没错，是飞机。
与其他交通运输工具发生事故的概率相比，飞机失事的概率为千万分之一。
然而就是这极小的概率，造成的后果却是极其严重的。
一旦飞机出现事故，威胁的不仅是乘客和飞行员的生命，失去控制的飞机还会对地面的居民造成无法预知的伤害。
3月21日，搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁，尽管领导人指示全力搜救，但是到目前为止还没有发现任何幸存者。
每架飞机在起飞前肯定会经过重重检查，为什么还会发生这样的重大事故？
除了这次的意外，航空史上还出现过很多撞击空难，无一例外的是，每次造成的结果都令无数人痛心。
航空史上八次撞击空难
2002年7月，由于空管管理层的过失以及导航系统的不合格，导致俄罗斯巴士基尔航空的一架图-154M型客机在瑞士的城市乌伯林根上空与DHL快递公司的一架波音757-200SF型货机发生了碰撞。
两架飞机上的71人无一生还，在死去的71人中，还有45人是正准备出发去旅行的儿童。
1986年8月31日，墨西哥国际航空的489号班机正准备降落时，与一架私人小型飞机相撞，小型飞机的驾驶舱顶部直接被削掉，坐在上面的一家三口也全部死亡。
两机相撞后，489号班机也失去控制直接掉落在一处小区，不仅机上64人全部遇难，地面居民受到波及后还造成死伤15人。
2006年9月29日，巴西的N600公务机机长因为不熟悉本机机型的操作，导致该飞机直接撞上了另一架1907号班机。
幸运的是N600公务机安全降落了并且没有出现任何伤亡，不幸的是1907号班机被撞后直接失去一侧机体，最终机上154人全部身亡。
1978年9月25日，太平洋西南航空182号航班与私人塞斯纳172轻型飞机在加利福尼亚州圣地亚哥相撞。
此次空难造成机上135人全部死亡，飞机残骸毁掉了22座房屋，地面死亡人数7人，受伤9人。
这次事故的原因则是导航出现了故障以及182号航班机长的错误指示。
1956年6月30日，这个时候的航空技术并不发达，就连雷达也不是所有飞机都有。
美国联合航空718号班机与环球航空2号班机在飞行过程中越靠越近，但是仅凭自身视力辨别周围的飞行员显然无法看到空中的全部，当发现对方的存在时已经晚了。
两架飞机上的128人全部死亡，自从这次的事故后，美国还彻底改变了固有的飞行原则，并将空难地点指定为一个国家历史地标。
1971年6月6日，休斯西部航空706号班机与一架美国海军F-4B“鬼怪Ⅱ”战斗机在南加利福尼亚空中相撞，起因是军用战机的无线电广播损坏且无人修理。
而当时越南战争本就激烈，军用机和民用机的相撞更是引发了群众的怒火。
迫于压力，此次事件后，武装部队决定减少在民航空中走廊以目视飞行规则飞行的军用飞机的数量，并且要求军用飞机必须遵守民航空管员的指挥。
1998年7月30日，海神航空公司706号航班在到达他们的目的地之前，答应了一位乘客偏离路线去基伯龙湾看法国建成的最长的远洋班轮。
在一组飞机的人全部都在欣赏远洋班轮时，与另一架执行航班的Beechcraft 1900D飞机相撞落入海里，总共15人全部身亡。
与上述七次空难相比，发生于1996年11月12日的新德里撞击事件堪称是航空史上最严重的空中相撞事故。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机正要从新德里飞往沙特阿拉伯东部的城市宰赫兰。
在它的附近，哈萨克斯坦航空1907号班机则是要从哈萨克斯坦的首都阿拉木图飞往印度的新德里。
两架飞机在14000尺左右的高空相撞，763号班机当场解体，349名乘客及机组人员无一生还。
是什么原因导致这次空难的发生？
新德里撞击事件原因
事故发生后，印度与哈萨克斯坦的官员纷纷将责任怪到对方的头上。
经过调查后发现，造成这次事故的原因主要有三点。
当地机场设备落后：763号班机起飞的地点英迪拉·甘地国际机场设备落后，连测量飞机飞行高度的二次雷达都没有，能使用的只有老旧的一次雷达来估计飞机的飞行高度。
这就导致飞机的机长报的高度容易出现错误。
升降空域不够：虽然当时的民航管制区有规定将飞机进场与离场的航线分开，但是印度的空军大量占用了新德里附近的航空区域，因此新德里的所有航机被迫使用同一条“空中通道”完成进场和离场，这也大大增加了飞机相撞的概率。
机组语言不通：哈萨克斯坦曾隶属于苏联，机组人员的英语并不熟练，加上当时机组人员正在做入境报告，没有太过留意空管发出的指示与信号，1907号航班误以为自己可以在14000英尺的高度飞行，最终两架飞机相撞，造成了死伤过百的严重后果。
这次事件被称为航空史上最严重的空中撞击事故，同时也是世界上第三严重的空难。
经历了这么大的损失，印度民航局也吸取了教训，他们做出规定：进出印度的所有航机必须全部安装空中防撞系统。
从此之后，印度成为了世界上第一个强制规定航机需要安装空中防撞系统的国家。
总结
任何交通工具在为人们出行带来便利的同时，也伴随着风险。
与汽车出事的概率相比，飞机失事的概率可能只有它的千分之一，在绝大部分情况下，飞机都是很安全的。
再多钱也换不来生命，所以人们在日常生活中更是要遵守交通规律，只有这样，才能最大限度保障我们的人身安全。
参考资料：
《质量与安全系列 机长误判姿态指示器酿成空难》 年02期 乔善勋
《飞行事故人的失误分析》 2006-07 道格拉斯A.维格曼 中国民航出版社
作者：静静 校稿编辑：李子
飞机上有老鼠窜来窜去？长安航空：属实！已做捕鼠消杀处理
“如果老鼠在空中啃食飞机线路，是否对飞机飞行安全造成严重后果？一百多人的人身安全问题是否能够有保障呢？” 当天上午，起点新闻·西部网记者联系了视频拍摄者刘先生了解情况。
刘先生称，自己是乘坐新疆喀什飞往西安咸阳机场的9H8356航班，当时飞机已经在西安咸阳机场降落，有几名女乘客突然尖叫，称发现了老鼠。
据刘先生回忆，他现场就询问了该航班乘务人员情况，并且表示需要航空公司针对这个问题给他一个回复。
“但是一直到现在并未接到航空公司的回电，也没有一个解释。
” 长安航空飞机（图片来源于网络） 为此，记者联系了长安航空有限责任公司。
客服人员告诉记者，公司非常重视此事，在飞机落地后就安排了地面工作人员进行了捕鼠作业，同步对飞机进行了深度消毒。
“目前发现这是一个小家鼠，维修工程师也对飞机各项系统进行了严密排查，目前为止一切均正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。
”该客服表示，目前还未查到老鼠进入机舱的原因。
记者在爱企查查询显示，长安航空有限责任公司成立于2000年，系海南航空旗下公司，其占有71%的股权。
此外，记者梳理公开报道发现，国内外航班上已多次出现老鼠“入侵”机舱事件。
2024年9月5日，由上海浦东飞往新疆喀什的东航航班MU6219，因“飞行途中出现老鼠原因”曾在兰州中川国际机场备降。
2024年5月，上海浦东国际机场海关，在一架入境客运航空器内捕获活鼠1只。
此前有航司申报称，驾驶舱内线缆有鼠咬痕迹，并发现鼠粪1粒。
工作人员采取放置鼠笼、鼠夹、粘鼠板等方法，在客舱里将活鼠捕获。
2020年11月，由江苏徐州飞往云南丽江的祥鹏航空8L9838次航班，途径贵阳时因机上有老鼠紧急停飞。
乘客张女士说，“我觉得比中五百万的几率还要低。
空姐打开行李架，一个包后面蹿出一只小老鼠。
”事后，所有乘客被请下飞机安置至酒店，随后航班取消。
编辑：杨晏宁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
原创 中国靠技术杀出一条血路！美国满眼担忧，不敢再卡脖子
然而，随着2017年C919的大型客机从中国的工厂起飞，全球航空界的版图正在悄然发生变化，这位来自东方的新秀正大步迈入这个领域，试图打破旧有的垄断。
1、国产大飞机装上“中国心” 先来看看C919的“硬件配置”：全长38.9米，翼展35.8米，高达11.95米。
这些数字背后蕴藏的是中国航空制造业的勃勃雄心和不懈努力。
截至目前，C919已经成功交付9架，并开通了5条航线，与世界五座城市紧密相连，累计安全载送近50万名乘客。
这对于一个依赖自主研制的航空项目来说，不仅仅是里程碑，而是一场航空工业革命中的重要标记，它宣告着中国终于打破世界垄断，有能力与波音、空客在空中掰一掰手腕了。
当然，比起这些，C919的内核更为重要。
发动机，向来是飞机心脏中最为复杂和关键的部分。
毕竟没有强劲的“心脏”，一切华丽的外表都只是浮云。
经过多年技术攻关，中国国产航空发动机CJ-1000AX横空出世，并于2023年在上海成功完成整机点火，核心机转速达到了惊人的6600转每分钟。
这标志着中国在民用航空领域，首次打造出一套完整的大涵道比涡扇发动机验证平台，无疑为未来航发国产化提供了深厚的技术动力，让国产大飞机装上“中国心”的梦想又近了一步。
2、美国不敢对中国大飞机“卡脖子” 没想到的是，中国在航发领域的突破，迅速引起轩然大波，就连美国都感到些许担忧。
据观察者网报道，美国和欧洲发动机制造巨头们在很长时间里一直占据着核心地位，他们的技术封锁和壁垒并非虚言。
然而，中国工程师用他们卓越的智慧和不懈的毅力，逐渐在技术封闭中杀出了一条血路。
这背后，是一种发自内心的渴望：中国航空，需要更多的“自己造”。
对此，美国国会下属的“美中经济与安全审查委员会”（USCC）召开听证会，美国企业和政界对于“中国制造2025”计划展开激烈探讨，而焦点，则被锁定在如日中天的中国航空工业上。
美国航空动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在听证会上表示，美国应摒弃保护主义，继续保持与中国的航空合作。
此番看似友好的建议背后，其实蕴含着一层更为深刻的战略意图——以合作之名，行掌控之实。
3、美国忧虑并非空穴来风 我们知道，目前，美国通用电气、普惠公司，以及英国罗尔斯-罗伊斯，正垄断着航空领域，他们拒绝向中国转让关键技术。
然而，中国明白这个过程不会一蹴而就。
即便面对技术封锁，中国依旧相信：一步一个脚印，终究能到达彼岸。
所以，在理查德·阿布拉菲亚看来，一旦切断与中国的联系，那就相当于倒逼中国在喷气发动机领域自力更生，这反而会削弱美国在全球的影响力。
上述忧虑并非空穴来风。
在未来十几年里，如果中国能如计划般推出完全国产化的大型喷气客机，那将意味着一个新的竞争时代开始了。
所以，美国一方面希望通过技术合作维持对华优势；另一方面，他们也深知，随着中国自主研发能力的提升，任何阻挡都会促使中国更快地建立自己的全产业链。
这种两难困境，也从侧面反映出中国航空工业近年来的突破，以及美国对中国战略决策的重新审视。
返回搜狐，查看更多
声明：本网站的主要内容来自于中国传统文化思想及东西方的民俗文化，并非严谨的科学研究成果。
仅供娱乐参考，请勿盲目迷信。
本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。
如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理。
