中国境内存在着很多被称为魔鬼公路的道路，它们十分危险，甚至比电影和电视剧中的更加可怕。

本文将列出国内十条最为恐怖的死亡公路，包括了川藏线公路、八达岭高速公路、映秀公路以及312国道上的罗汉洞坡等地，让我们一起来看看。

1、318国道川藏线

川藏公路，是中国最险峻的公路，贯穿了14座海拔超过4000米的险峻高山，横跨大渡河、金沙江、怒江和澜沧江等湍急汹涌的江河，以及雪山、原始森林和峡谷等壮丽景观。

建设川藏公路期间，约有11万名军民奋力付出，但由于恶劣的气候和危险的地形，超过2000人牺牲在这条路上。

其中最凶险的路段是通麦天险，被戏称为"通麦坟场"，虽然仅长14公里，但需要耗费长达两个小时的时间才能通过。

此外，该区域还拥有全球第二大的泥石流群，由于地质疏松，一旦遭遇风雨或冰雪融化，很容易发生泥石流和山体滑坡，成为事故频发的高危地带。

2、320国道黄花桥路段

江西省萍乡市湘东区的320国道黄花桥路段，因其不足1公里的长度而被戏称为"魔鬼地带"。

这一路段被国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。

该路段的公路设计存在不合理之处，导致车辆在行驶至此时经常会因转弯半径不足和会车视距不足而发生交通事故。

因此，在进行改建之前，该路段事故频发。

从1992年开始使用至今，已经发生了400余起各类交通事故，造成443人受伤、92人死亡的悲剧。

令人担忧的是，在2002年7月至2003年7月期间，仅黄花桥路段就发生了湘东辖区总交通事故数量的11%，且死亡人数占总数的31.58%。

黄花桥路段的弯道半径仅为216米，视距仅为84米，远低于国家二级公路的设计标准。

因此，在改建之前，该路段事故频繁发生，给曾经经历过的人留下深刻的阴影。

根据对2002年7月至2003年7月期间交通事故的抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生的交通事故数量就占据了整个湘东辖区事故总数的11%，而死亡人数更是占据了总数的31.58%。

自从1992年通车以来，黄花桥路段这一不足1公里的区域已经发生了400余起各类交通事故，导致92人死亡、443人受伤，直接经济损失达到600余万元。

为了提高安全性，该路段于2003年进行了改建。

该路段也被公安部和国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。

3、八达岭高速公路

八达岭高速公路的三分之一路段依山而建，大货车在这些山区路段上一旦超速就容易失去控制。

为了避免事故的发生，这些多发事故地段的限速规定为大型货车每小时40公里，小型车辆每小时60公里，与一般高速公路每小时110公里的限速不同。

然而，很多司机并未遵守这一规定。

此外，由于北京市区在白天限制大型货车通行，因此大货车只能在晚上出行，这进一步增加了事故发生的概率。

自从1998年11月开通至2003年9月，共发生了32起重大交通事故，造成62人受伤，49人死亡。

京藏高速公路起点位于北京，终点是西藏的拉萨，2010年4月改名前被称为八达岭高速公路，北京人习惯称之为"八高儿"。

近年来，京藏高速的交通堵塞问题日益严重。

高速公路不再畅通无阻，交通流动变得停滞不前。

八达岭修路、车辆故障，甚至交通事故，已经不能再成为一概而论的借口。

高速堵车背后隐藏着更多经济因素和体制困境。

在很大程度上，分段收费和多头管理模式是造成交通拥堵的主要原因。

从2010年8月14日开始的大规模交通拥堵很可能是世界上最严重的高速公路拥堵事件之一，持续堵塞至少8天，高峰时段的堵塞长度达到了120公里。

4、213国道映秀公路

映秀公路，这条路段十分狭窄，仅有两根车道，而且都位于山区，一旁是陡峭的山峦，另一侧则是滚滚奔流的岷江。

如此狭小险峻的公路，却承载着巨大的车流量，每天超过1万辆车穿行其中。

久而久之，这里成为了交通瓶颈，压力巨大。

无论是大型货车还是小型汽车，行驶在这条公路上的人们都不敢随意超车。

道路泥泞不平，弯道众多，且缺乏必要的防护栏和其他安全设施，使得驾车成为一项充满惊险的挑战。

一旦超车不慎，轻则导致交通堵塞，重则可能引发事故，甚至坠入山下的岷江。

5、京津塘高速公路

京津塘高速公路因设计陈旧、承载超负荷的交通运输压力，车流量已超过设计容量的三倍。

加之常年雾气弥漫、道路狭窄且没有适当的停车港湾，自开通以来，京津塘高速公路被戏称为"死亡之路"。

据不完全统计，自1991年开通至今，共发生4320起交通事故，导致1072人受伤，219人丧生。

其中2000年至2003年的四年间更是发生了1592起事故，造成359人受伤、77人死亡，平均每年有89人受伤、19人死亡。

令人担忧的是，在2014年的1月至10月期间，竟然发生了多达747起交通事故，导致159人受伤、27人丧生。

6、太克公路

太克公路的31k+700m处，存在着一个急陡的弯道，呈现出一个U字形状。

这个弯道的特点是曲线半径较小，且纵坡度较大。

与一般的弯道不同的是，它的高点在弯道内部，低点则在外部。

这种设计让车辆在通过时往往会感受到较大的离心力，而向心力相对较小，容易导致侧翻事故发生。

对于经过这段道路的车辆来说，它就如同神秘的百慕大黑三角一样令人胆战心惊。

据统计，自1997年10月至今，几乎每周都会有一辆车在这个危险的U字弯道上发生事故。

7、鸡图公路

位于鸡图公路的40.5公里至43.5公里段，地势逐渐下坡，弯道众多、急转频繁，而且视线有所受限。

其中，43.5公里处的一段回头曲线甚至以超过90度的左转角度闻名。

尤其在夜间行驶时，当车辆经过一段急弯和陡坡后到达33公里处，会发现前方展现出一条平缓而笔直的公路，上面没有设置交通标志，灯火通明，很容易让人误以为自己已进入梨树区并开始加速行驶。

然而，当车辆行至44.5公里处时，突然遇到一个急转弯，此刻车辆的刹车和转向已经来不及做出反应，造成了翻车事故的发生。

8、312国道罗汉洞坡

罗汉洞坡是一段长而绵延的连续下坡路段，且该路段位于横贯我国东西部最主要的312国道上。

由于司机在长时间驾驶后刹车易过热，并且对该区域的路况不够熟悉，导致交通事故频发。

仅仅在2000年10月通车至2003年年底的短短15个月里，就发生了147起交通事故，造成198人受伤，32人死亡的悲剧。

然而，现在针对这个问题已经采取了一系列改善措施。

交警大队会在坡道顶端的起点设置警示标志，要求大型货车停车进行刹车冷却，在坡道中断处设立多个紧急制动车道（沙坑车道）。

因此，目前该路段的交通事故数量已经显著减少。

9、京珠高速公路粤境北段路线

京珠高速公路蜿蜒穿越于粤北崇山峻岭之中，冬季在气温零摄氏度以下时，常常发生一些问题。

许多大型货车为了防止刹车片因过热而变软导致刹车失效，司机常常会在轮胎上洒水以降温，但这却会导致路面湿滑结冰的情况出现。

此外，由于许多货车存在超载问题，其重心惯性较大，因此追尾事故时有发生。

因此，这一路段已经成为交通部和国家安全生产监督局研判的高危易发事故区域。

10、308国道河北新河境内

在河北新河的308国道上，从572公里到573公里的路段存在着几个呈现出乙字型的急拐弯。

正是由于这种特殊的道路设计，经常发生各种大小车祸，造成了无数的伤亡事故。

据统计，这里的最高事故发生记录曾达到一天5起。

有人认为，事故的主要原因在于急拐弯之前的一段相对较长的直路，而该路段的右侧则是一片庄稼地。

特别是在夏秋季节，茂密高大的玉米秆会影响司机的视线，使其难以清晰地看到前方即将到来的急拐弯。

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