华航班机失事 震撼世界的恐怖空难始末
华航班机失事，震撼世界的恐怖空难始末
***关于华航空难事件的图片***
1998年2月16日，华航航班CI676从台北飞往澳门的途中失事，造成202人遇难。
这场空难被认为是世界上最具有代表性的一起，对航空业安全的影响也是深远而广泛的。
据相关报告，华航CI676航班上共有196名乘客和6名机组人员，其中包括来自美国、加拿大和日本的外籍乘客。
这个成绩单实际上并不算是华航的巅峰。
该公司在过去的十年里，曾经发生过多次航空事故，一时间事故率”成为人们谈论的热点话题。
这也让华航公司在行业内名声尽失。
然而，这起空难并不只是任由华航自行解释了事，它牵扯到了那个时代航空业的整体问题。
华航CI676航班在飞行途中突然爆炸，随后便坠入大海，机上202人全部遇难。
事故原因是飞机尾部油箱的泄漏，致使空气造成了某种反应，最终发生了爆炸，导致飞机失去了动力，失控坠毁。
但是，无论是事故调查报告还是后续的媒体报道，事实变成了由人为原因构成的串联的错误和疏忽，较低的飞行员和机组人员的高压合作环境和必要质量保证的缺失让事情变得更加糟糕。
这起事件显示，在那个时代的航空业，存在着不信任和混乱，这种混乱是由政府管理部门与航空公司之间关系的分离所致。
虽然民用航空业具有国家管制环节，但是航空公司自身的管理，也要求开员工必须达到一定的技术和文化水平，才能获得航空业务的资格认证。
这也是华航公司在事故中曝出的安全管理问题。
此次事件最大的遗产之一是，在全球许多新型客机上安装油箱惰性气体系统（IGS）。
在此之前，飞机行业一直认为通过油箱使用防火液和其他类型的扼制媒介可以解决油箱泄漏和爆炸的问题，然而IGS则是通过从废气管的开口处注入无害气体，将油箱内的氧气浓度降低到小于爆炸极限，从而保持安全。
IGS系统的发明，对于改变全球航空业中突发危机的处理方式影响巨大。
华航CI676航班的失事事件发生后，台湾的航空安全立即受到批评。
台湾的航空业权威负责人及时采取了一系列改进措施，包括加强机长的技能和监管机构对航空业的监管，同时加大对华航公司的调查力度，让整个台湾的航空安全环境变得更加规范和有序。
此次空难事件虽然已经过去了二十多年，但仍然让人们深深感受到了航空业安全问题的关键性。
在全球化的背景下，航空业的繁荣促进了更近的联系，也成为了一个国家发展的重要标志。
而长期以来，航空业未避免的风险未被足够重视，这样的现象让那个时代的航空业弥漫着一种不安全感。
今天，我们的航空业已经成为了一项更加成熟和先进的技术产业，但是我们也必须时刻牢记以往的经验教训，不断加大对航空安全方面的投入和监管，让这个行业真正健康、安全、可持续发展。
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另一方面，若刚好是你要出国前夕梦到飞机失事，是因为你太过担心了，可以到庙里祈求平安就可。
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空难为什么没有全尸
那么，，空难为何没有全尸？空难为何找不到人？一起来看看带来的介绍吧！空难为何没有全尸飞机从8000米高空垂直堕落，在与大气层剧烈摩擦下造成机仓解体或起火。
如果是解体，乘客就会在强大的空气对流中甩出机仓，而且人的肉体也没机体坚硬，应该是粉碎性解体。
如果机仓内燃烧，在高速堕落过程中一切皆可化为灰烬；何况撞地后引发二次爆炸和燃烧，也就不难理解为何找不到一具完整的尸体了。
希望这不是真的，一定有奇迹发生，乘客们也许正躲在一个不为人知角落等待救援，好在事发时间并不长，大家一定坚持得住，为他们再次祈祷！空难为何找不到人不是找不到遗体，是找不到完整的遗体！请注意详情:飞机发生了猛烈爆炸！这种情况下，钢铁做的飞机尚且被炸成碎块，肉做的人……爆炸速度会很快，一瞬间，应该...但愿...他们不会感觉到痛苦...，太快了，什么都来不及...愿人类科技加快进展，有一天能幸免这种惨烈事故。
这一刻，我们很脆弱，很无助，我们只是平凡的人，不是神...愿逝者安息...空难乘客为何不跳伞跳伞也必须经过训练才行，没有经过训练的人跳伞也等于自杀，另外民航客机也不具备跳伞的条件，高空环境恶劣，当作普通的旅客，你会面临血管爆裂和窒息死亡的极大的可能性，民航发动机有强大的吸引力，你有可能被吸入飞机引擎，从而引发更大的灾难。
即便让你跳伞，你能说能够控制精准的降落到一个合适的位置吗，如果不能那也是生死未卜。
在紧急情况下，民航客机旅客只能依赖飞机的机组人员，他们才是专业的，在他们都解决不了的时候，那么意味着任何逃生的机会都是徒劳，生与死只能靠运气了。
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