南航空难录音南航空难录音说了什么
[11:11.32]乘务长：喂，后面。
11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？ [11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。
[11:49.49]机长：阿 [11:51.19]副驾驶：高度注意点 [11:56.01]副驾驶：高度高了吧? [11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:05.72]机舱紧急报警 sink rate [12:08.25]机舱紧急报警 pull up [12:13.99]副驾驶：下降率太高 [12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! [12:17.65]咣~~ 飞机坠毁[img]97 南航 机长 死了吗97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：原因分析：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。
机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。
决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定灯晚点放并使用了排雨剂。
（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。
第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。
接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很轻、杆失去重量了）。
机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（5）复飞后，驾驶舱出现了主警告和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。
受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。
由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析: [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]---------------------------------------- [00:03.00] [00:04.00]…… [00:05.00]…… [00:06.00]………… [00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你马上降到1500 [00:14.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？[00:32.26]副驾驶：对阿 [00:38.89]解除自动驾驶报警 [00:43.94]副驾驶：308 [00:52.76]联系广州160.35 [00:58.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:08.45]副驾驶：现在航向150[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:19.20]近进台：你现在马上降到900 [01:21.48]机长：3456建立盲降 [01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:26.71]机长：注意高度 [01:31.00]机长：注意雨比较大 [01:35.97]塔台：CZ3456[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:44.59]副驾驶：330度左右 [01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:01.92]副驾驶：看到机场灯 [02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~ [02:08.16]机长：油门预位 [02:15.55]机长：引进灯，正前方 [02:18.55]机长：你先不要看外面 [02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯 [02:37.05]机长：决断高度 [02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 [02:50.13]副驾驶：下滑道太低 [02:52.61]机舱警报 下滑道低 [02:56.35]副驾驶：注意速度 [02:58.55]机长：速度没事，大一点没事 [03:02.54]副驾驶：偏左一点 [03:08.02]机长：带住点 驾驶杆~~~~~~~带住 油门 [03:10.97]第一次触地 [03:12.28]机舱报警 超过过载[03:13.62]副驾驶：油门!加油门! [03:15.26]第二次触地 [03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:18.28]第三次触地 [03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:23.25]机舱报警 主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏 [03:30.69]机长：杆失去重量了 [03:35.84]机长：加油门! [03:42.64]机长：检查了吧? [04:24.68]机长：再绕一圈 [04:39.34]机舱报警 液压系统 [04:46.08]机长：不用带得太大! [04:53.83]副驾驶：3456复飞啦[04:55.96]塔台:明白 [04:57.30]副驾驶：你声音大点 [05:04.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:11.03]机长：上升1200 [05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:35.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:39.02]机长：左转天气不好啊 [05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [05:52.61]塔台：请报一下位置 [05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ [06:22.35]塔台：你现在位置? [06:26.28]副驾驶：在三边上 [06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:36.72]塔台：频率111.3 [08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警 起落架[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈 [08:54.34]塔台：你现在在什么位置? [09:00.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:35.08]这里有一段损坏的纪录 [09:59.54]机舱报警 襟翼 [10:01.94]机长：别开这个,别开这个! [10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:15.82]副驾驶：用导航台啊 [10:19.88]机长：我看到跑道了[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [10:53.59]塔台：可以用15号跑道! [10:58.11]机长：我走反向降落 [10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大 [11:08.23]机长：转五边了。
[11:11.32]乘务长：喂，后面。
[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？ [11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。
[11:49.49]机长：阿 [11:51.19]副驾驶：高度注意点 [11:56.01]副驾驶：高度高了吧?[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:05.72]机舱紧急报警 sink rate [12:08.25]机舱紧急报警 pull up [12:13.99]副驾驶：下降率太高 [12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! [12:17.65]咣~~ 飞机坠毁为什么只有97空难有录音资料外泄。
破译出的黑匣子数据是不对外公布的，录音是被接触过该录像的人外泄的。
目前在我国，南航黑匣子录音依然是公众所能接触到的唯一一起国内航班空难录音。
我国是《国际民用航空公约》的缔约国之一，该公约的附件13单列名称为《航空器事故和事故征候调查》，其中规定，包括机长通讯在内的记录资料不得为了事故或事故征候调查以外的目的对外公布。
97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的按照道理，黑匣子是保密的，不允许外泄的，但是事物往往是相对的，越保密的东西就越有价值，你能保证一个非常有价值的保密到死都不外泄吗。
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