西安空难事件真相 始末飞机空中解体160人罹难
1994年6月6日，在西北航空一架执行西安至广州的航班，在执行过程中发生了惨不忍睹的一幕，在飞行至距离咸阳机场49公里飞机直接在空中解体，导致机上160人全部罹难，西安空难事件的故事原因是什么呢？为什么会造成如此巨大的空难事件呢？
西安空难事件：
1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。
其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。
机型为苏制图4M型B2610号。
飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。
西安空难事件经过：
1994年6月6日,中国西北航空公司TY4M型B-2610号飞机执行西安--广州WH2303航班飞行任务。
8时13分从西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇辖区内，机上人员160名全部遇难。
该机离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。
8时16分24秒报告飞机以20度的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告飞机以30度的坡度飘摆；8时17分06秒报告保持不住飞机姿态。
机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但无法稳住飞机，该飞机的飞行轨迹向右做不规则的转弯。
8时22分27秒，飞机速度373公里/小时，迎角20度，出现失速警告之后，飞机突然向左滚转并下俯，高速下冲在12秒内飞行高度下降了近2000米，同时，飞机开始解体，坠落在距咸阳机场140度方位，49公里处。
西安空难事件原因分析：
从飞行参数记录仪所记录的数据看出：飞机起飞离地后，所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。
这清楚地表明：飞机出现了发散型横向飘摆。
从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座（绿色）中。
在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。
此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。
因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
西安空难事件的教训：
1. 从业人员的认真与敬业精神是国家发展的支撑
企业文化的本质只是两个词：一是敬业；二是认真。
而更重要的是要使这种企业文化被全社会所承认。
敬业”与认真”精神要被化入国民的骨髓中，要作为社会的常识，而我们恰恰在这方面做得很不够。
从前面的分析看出：2610号空难事故是从业人员缺少敬业”与认真”精神的一个鲜明例证。
此类事例还多次出现，例如：1992年7月31日，中国通用航空公司的一架雅克42型飞机，执行南京至厦门的航班任务，在起飞过程中发生机毁人亡的事故，死亡107人，伤19人，事故的直接原因是：机组人员忘了将飞机的全动式平尾调到起飞所需的角度，致使在起飞过程中，平尾产生使飞机低头的力矩，导致飞机不能离地而冲出跑道。
1996年8月12日，一架JH-7飞机，在执行常规飞行任务返场着陆过程中发生事故，事故的直接原因是：驾驶员将实际上未放下的起落架粗心大意地判断为已放下。
重视细节”与敬业精神”是一个国家发展的强大支撑。
这种素质体现在工人一丝不苟的操作中，体现在服务人员细微周到的服务中，体现在管理人员认真求实的执法护法中。
面对我们社会的现实，的确应该引起有关方面的高度关注与重视。
2. 防错设计是防止人为差错的有效措施
每个人都会犯错误，飞行员、地面指挥人员和工程维修人员也不例外。
为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。
除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。
而要使飞机在制造安装、检查维护、飞机操作等方面防差错原则落到实处，则要求设计者做到以下两点。
首先，设计者要对防错设计的重要性有清醒的认识和高度的重视，要了解与掌握防错设计的要求与技术；其次，设计者要对人的差错行为加以研究，应具备一定的生理、心理知识；应吸收飞行专家和维修专家参与飞机的人机接口设计，设计出合理的防错装置，以减少使用中发生错误。
3. 要加大对人为差错的分析研究力度
飞行安全体系是由人、机、环”三个相互作用、相互联系的要素组成。
由于人们对飞机的使用可靠性进行了大量卓有成效的分析研究，使飞机的使用可靠性得到了明显提高，由机械因素引起的飞行事故呈下降趋势；对环境因素，人们从两方面进行了大量工作：一是加强预测预报能力；二是提高预防能力，做到趋利避害，使得由环境因素导致的飞行事故越来越少。
世界各国对引起飞行事故原因统计表明，由于人为差错引发的飞行事故约占总数的70%～80%，它成为导致飞行事故的主导因素。
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另一方面，若刚好是你要出国前夕梦到飞机失事，是因为你太过担心了，可以到庙里祈求平安就可。
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空难为什么没有全尸
那么，，空难为何没有全尸？空难为何找不到人？一起来看看带来的介绍吧！空难为何没有全尸飞机从8000米高空垂直堕落，在与大气层剧烈摩擦下造成机仓解体或起火。
如果是解体，乘客就会在强大的空气对流中甩出机仓，而且人的肉体也没机体坚硬，应该是粉碎性解体。
如果机仓内燃烧，在高速堕落过程中一切皆可化为灰烬；何况撞地后引发二次爆炸和燃烧，也就不难理解为何找不到一具完整的尸体了。
希望这不是真的，一定有奇迹发生，乘客们也许正躲在一个不为人知角落等待救援，好在事发时间并不长，大家一定坚持得住，为他们再次祈祷！空难为何找不到人不是找不到遗体，是找不到完整的遗体！请注意详情:飞机发生了猛烈爆炸！这种情况下，钢铁做的飞机尚且被炸成碎块，肉做的人……爆炸速度会很快，一瞬间，应该...但愿...他们不会感觉到痛苦...，太快了，什么都来不及...愿人类科技加快进展，有一天能幸免这种惨烈事故。
这一刻，我们很脆弱，很无助，我们只是平凡的人，不是神...愿逝者安息...空难乘客为何不跳伞跳伞也必须经过训练才行，没有经过训练的人跳伞也等于自杀，另外民航客机也不具备跳伞的条件，高空环境恶劣，当作普通的旅客，你会面临血管爆裂和窒息死亡的极大的可能性，民航发动机有强大的吸引力，你有可能被吸入飞机引擎，从而引发更大的灾难。
即便让你跳伞，你能说能够控制精准的降落到一个合适的位置吗，如果不能那也是生死未卜。
在紧急情况下，民航客机旅客只能依赖飞机的机组人员，他们才是专业的，在他们都解决不了的时候，那么意味着任何逃生的机会都是徒劳，生与死只能靠运气了。
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