97南航5.8空难事件真相：是人为操作失误还是另有其他因素
97南航5.8空难是中国近些年一起严重的空难事件，此次97南航5.8空难事件失事的主要原因到底是什么呢，是人为操作失误还是另有其他因素呢，小编为你详解整个事件。
97南航5.8空难：
1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
97南航5.8空难原因分析：
1.由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。
在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
2.当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现下滑道低警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
3.飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。
接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
4.由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很轻、杆失去重量了），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
5.复飞后，驾驶舱出现了主警告和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。
由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火
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