机组人员判断失误

这个就很要命了，几百个活生生的人。

失事之前，班机上的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了近半小时，其中大部分都是高山峡谷地段，地理位置很复杂。

不过机长在事故发生后表现出的反应迟缓也被人口诛笔伐：

1，多次未对同事请求和塔台呼叫做出相应反应；

2，在高空缺氧下没有选择下降至可呼吸状态;

3，对随机工程师提出使用供氧设备的建议表示肯定，但却没有执行。

4，在已经失去对飞机的控制以后依然固执己见选择飞回羽田机场而不是就近迫降横田机场。

5，估计是机组人员在缺氧环境下，判断力受到严重影响和干扰。

事实上，飞机依然是世界上最快，最安全的交通出行工具，空难想完全避免几乎不可能。

因为导致空难的原因太多:天气、超自然现象、人为、战争等等；这些威胁的概率较小，但就算只有万分之一的可能也不能完全排除。

只有加大安全投入成本才会把损失降到最低。

随着时代发展，人类科学文明日新月异。

随之而来的高科技同样在不断的改变着我们的同常生活和工作。

21世纪是信息化的时代,由于互联网技术的发展,也给我们的生活乃至用以代步的工具，都有着翻天覆地的变化。

特别是带着人类翱翔在广阔天空的飞机，更是人类最便捷的交通工具。

然而，万物的出现，都有其自生的利弊。

空难对于以前消息堵塞偏安一隅的我们来说，确实是听闻很少。

但随着现代宣传媒介的变多，以及自身经济能力上的独立，对飞机的不陌生，从而导致空难一说屡屡常见。

纵观中国近代空难历史，除了2010年伊春空难，再往前就是2004年的包头空难，2002年的大连空难，2000年的武汉空难，以及1999年的温州空难。

当然，除了这些，还有年代稍远的97南航广州空难……

逝者如斯，飞机每一次的空难都会牵动世界无数人的心，或许可以这么理解，人也许在经历了生离死别后才感受到生存的价值和意义。

在近代历史上，也就是1985年八月中旬的那天，日本的航空123号班机空难，是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最为惨重的一次事故。

全机524人仅仅只有4人生存！

而如果说中国空难最为惨烈的，笔者认为非1992年7月31日中国民航的一架雅客-42d飞机莫属，由于飞机在起飞时遭遇失败冲出跑道，最终爆炸起火。

机上126人中108人遇难！

那么，飞机代步真的就这么不安全吗？每次的空难究竟是自然灾害引起的还是人为失误导致的？

事实就是惊人的残酷。

有些低级的人为操作失误简直让人不敢想象。

当然，凡事不可以用绝对两字加以概括总结，事实上，相对于其他代步工具，飞机仍是最便捷最安全的出行方式。

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